機師解體前已死？ 華航客機最後時刻無人駕駛？

航向飄忽顯示機師已死？

據臺灣媒體援引該名臺灣機師報導，飛機爬升到三萬英尺（9000米）以上的高空平飛後，多會採用自動飛行，而且是飛行最平順的時候，不可能在短時間內急速加減速，機頭也應該對正航向，不會忽左忽右。因此他大膽推測失事華航客機的兩名機師在飛機解體前可能已經死亡，才導致飛機在無人操控下，航向、速度異常。

媒體亦指出，華航CI611班機在失事前，曾經出現兩次加速、減速的情形，而這樣的異常加速及減速極可能是導致飛機失事的關鍵點。

高空減速純屬正常？
針對媒體再度針對華航馬公空難發生前，飛機曾出現異常加速及減速情形，臺灣「飛安會」執行長戎凱昨天（6月4日）則否認這種說法，他表示依照當時時點來解釋，飛機攀升及加速都屬於正常動作，而飛機在高空一旦遇到強風導致飛機減速，也並非異常狀況。

華航ＣＩ611班機失事後，各方不斷臆測失事原因，甚至對飛機是否裂解為四塊、飛機解體前飛行軌跡等，都出現多種版本不同傳說，甚至質疑「飛安會」取得資料正確性，「飛安會」對此不堪其擾。

戎凱指出，目前「飛安會」所掌握的雷達資料有四筆，包括臺灣「民航局」提供的馬公近場臺初級雷達數據、大陸廈門近場臺雷達資料、民航局航管雷達資料、臺灣空軍戰管雷達數據，「飛安會」也已完成四份雷達數據對比作業。戎凱表示，目前掌握的四份雷達資料內容幾乎一致且非常吻合，目前發現的數據顯示，ＣＩ611失事前飛行軌跡穩定並無異常情況發生。戎凱說，飛機出現加、減速等不尋常的情況，但「失事前的飛行軌跡沒有外傳那麼戲劇性」。

戎凱表示，「飛安會」並沒有對外表示飛機在失事前出現任何異常狀況，尤其是在飛機爬升到3.5萬英尺時，本來就是在加速的階段，另外在高空遇到的強風時，確實容易讓航機出現減速或航向偏移的情形，因此並非屬於異常狀況。

至於判定飛機殘骸分布關件的雷達航機圖，臺灣「飛安會」指出，目前正在進行比對當中，不過依照目前進度來看，預計最快也要等到今天（6月5日），雷達航機對比結果才會出爐。

南方網