航空大佬不能坐飛機了？海航董事長陳峰被限制高消費(圖)
海航集團法定代表人陳鋒（左）被限制高消費。（圖片來源：官網截圖）
【看中國2020年9月16日訊】（看中國記者苗薇綜合報導）海航集團近年來深陷財務困境。9月16日，因涉及合同糾紛欠款726,878元人民幣，海航集團董事長兼法人陳峰遭頒布失信被執行人，被法院限制高消費，即日生效。
據中國執行信息公開網消息，西安市碑林區法院日前發出限制消費令，對海航集團採取限制消費措施，限制海航集團及法定代表人陳峰不得實施高消費及非生活必須的消費行為。
限制行為包括乘坐交通工具時不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不可在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所有高消費；不可購買不動產或新建、擴建、高檔裝修房屋等。
據悉，近年海航集團有限公司已數次被列為被執行人。除了西安法院發布的失信執行令之外，在2019-2020年間，海航集團8次被列為失信被執行人，其中4條失信執行令由海南省第一中級法院列出，共計執行標的超過3億元人民幣。
自2017年以來，海航集團疑似失去政府貸款優待，企業出現嚴重的流動性風險，被迫出賣資產還債。截至今年6月，海航已經累計出售了超過3000億元人民幣的資產。今年2月，海航正式傳出接受海南省政府協管消息。
2018年7月，時任海航集團聯合創辦人、董事長王健在法國考察時墜落身亡，在這之後，原海航集團董事局主席兼董事長陳峰出任董事長，取消兼任的董事局主席職位。
王健墜亡後，海航資金鏈瀕臨斷裂。2019年是陳峰歸來後的第一年。據微信公眾號「環球人物」2010年1月6日的消息稱，他在2019年12月30日第一次用視頻方式在新年致辭中坦言海航面臨的困難。
陳峰說，目前海航存在資金短缺，工資遲發、緩發的情況，他正在為「錢」發愁，因為接手海航時總負債規模已高達7500億元，資產負債率70.55%，資金鏈岌岌可危。
海航原本只是海南一家小型航空公司，海航設立之初，1989年，海南省政府僅出資1000萬。1992年，海航完成股份制改造後，定向募集了2.5億元。1995年，陳峰到美國融資，獲大鱷索羅斯看重，並以旗下的美國航空公司入股兩成多海航，交易金額為2500萬美元。海航後期合併及重組了10多家中國大陸航空公司、以及10多個大陸機場，另有投資地產、金融、物流、甚至超市項目，發展到現時的多元化跨國企業。海航的成長速度，堪稱奇蹟。
海航集團在其對外宣傳中這樣說道，海航航空旗下航空公司14家，機隊規模885架，年旅客運輸量逾1.2億人次。
海航集團到底是什麼性質，一直很神秘，它與權力集團的關係，一度也頗受關注。2019年10月，陳峰的兒子陳曉峰被任命為海航集團總裁，再次引發人們的疑問，海航到底是什麼樣的企業？是不是家族企業？海航到底屬於誰的？
此前海外媒體一直有報導，稱海航與曾慶紅家族關係密切。時政評論員夏小強曾表示，據海航官方消息，曾慶紅是在公開場合給海航發展「高度評價」的最高層官員。
報導指，這也揭示了為何和海航同時被點名的四家企業中，只有海航後來得到了中共銀行系統的貸款，而其它的三家公司沒有獲得中共的幫助。
因支持「八九民運」被迫流亡法國的四通公司前總經理萬潤南曾指出，海航扮演的角色，與中國改革開放之初的榮毅仁及其企業有些類似，他們的背後聯繫著國家資本，以私企在海外為國家進行收購，無疑是政府海外擴張的「白手套」。
美國克林信大學經濟系副教授徐家健認為，過往「被國有化」的顯著特徵，是大型科企創辦人退位如阿里巴巴馬雲等，但「騰訊掌控大量數據、監控業務」，而海航本身業務相對不敏感，加上財務的確出現大問題，官方此刻成立一個工作組，「意味多了國家隊的人入去處理內部問題，但國家隊在其中扮演一個什麼角色，暫時都未能肯定」。
香港中文大學教授、中國問題專家林和立則表示，海航過去20年醜聞不斷，海外收購對國內而言不規範，北京早已有人想接管或整頓海航，此次趁疫情打擊航企生意，出手整頓，相信「被國有化」也屬合理。習近平一直主張將國企做大做強，類似海航、安邦等名義上是私企、實質牽涉中共派系鬥爭的企業仍不少，整頓業務、收歸國有符合習的作風，不排除會陸續有來。