中國電力和煤炭在危機 柴油也短缺了(圖)
2007年11月19日武漢市，汽車在某加油站排隊購買柴油。（圖片來源：China Photos/Getty Images）
【看中國2021年10月27日訊】（看中國記者古望琴編譯/綜合報導）中國的電力和煤炭短缺還沒過去，各種柴油車輛現在卻也面臨停跑狀態，因為中國的柴油庫存也在以驚人的速度下降。為保存柴油存量避免危機，中國在減少柴油消耗的同時，加大了燃料的進口。
《TFI全球》表示，中國的柴油庫存正在逐漸減少。行業顧問OilChem.net披露，中國的柴油庫存至少在一年內處於最低水平，同時柴油的批發價格持續上漲，達到每噸約1252美元，漲幅達到60%。
各地限制車輛加油
根據國家發改委消息，新一輪成品油調價窗口於10月22日24時開啟，汽油每噸上調300元，柴油每噸上調290元。
恰恰在價格上調生效之前，各地出現了限制車輛加油的現象。無錫某中石化加油站人員給出的理由是，車輛加油時，機器無法調整價格，否則會出現機器死機，關聯電腦無法運作的狀態。
《澎湃新聞》也有類似報導，在10月22日24點柴油油價上調之前，安徽黃山太平湖服務區中石化一加油站被指限量售油，只能給車輛「加100塊錢的油」。此外江西鷹潭龍虎山服務區加油站也被指在漲價之前，不讓外地車輛加油。網友留言說，汽油沒限，柴油只加100塊錢的。
國有石油公司增加能源進口
據路透社報導，國有的中國海洋石油總公司（CNOOC）已經購買了兩批柴油，總計約5萬噸，將在11月交付國內。同時中國也在從幾個國家進口原油，包括俄羅斯、伊朗和阿曼。此外，中國的獨立煉油廠，為了用完最後3個月的進口配額，也在急於搶購原油。
中國的柴油都去哪兒了？
《TFI全球》指出，需求增長和供應的不匹配，正在侵蝕中國的柴油庫存。季節性的捕魚和農作物收穫需要柴油；在煤炭短缺的情況下，工業和商業機構使用柴油發電機發電，也增加了柴油的消耗；此外還有不少卡車業主，停止使用天然氣轉向了柴油。
與此同時，中國各地的國內旅遊有所回升，假日旅行造成的人口流動導致了更高的燃料消耗。今年上半年，在煤炭危機導致工廠停工之前，中國的工廠也開始重新開工，也進一步推動了燃料消費。
為什麼中國會面臨柴油危機？
中國的柴油依賴從中東和俄羅斯進口原油之後進行提煉。目前全球能源供應緊張和原油價格飛速上漲，原油價格在每桶85美元以上可能成為全球市場的新常態，這表明中國購買原油的數量可能會受到影響。
此外，北京當局治理不善也是柴油短缺的重要因素。今年5月，北京當局對柴油的成分之一輕質循環油（LCO）徵收重稅，但是沒有考慮到未來可能出現的石油短缺。在沒有儲備足夠燃油供應的情況下，這一缺乏遠見的政府決策加劇了國內的柴油危機。
《TFI全球》總結說，北京當局沒有預料到中國的柴油消費會迅速上升，也沒有考慮到產油國會繼續維持原油的高價。中國現在不得不為政府的決策付出代價。