中國又一「大項目爛尾」千億投資化為泡影(圖)
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【看中國2024年12月7日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）2014年，在特斯拉的帶動下，中國掀起了一波「造車新勢力」熱潮。中共政府通過巨額補貼和優惠政策，積極推動新能源汽車企業發展。但十年後的今天，這場轟轟烈烈的「造車運動」留下了大量爛尾項目，千億投資化為泡影。
「造車新勢力」紛紛破產
第一財經報導，2014年是中國「造車新勢力」的元年。蔚來、理想、小鵬、奇點等車企紛紛創立，許多傳統汽車高管也投身創業。到了2019年，市場上共有超過60家造車新勢力。
這些年來，中共政府通過一系列政策和市場保護措施，積極扶植電動車（新能源汽車）產業。這些政策涵蓋財政補貼、稅收優惠、基礎設施建設和市場監管等多個方面，使中國成為全球最大的電動車市場。
然而，十年後的今天，大部分電動車企業已不復存在。據中汽研數據顯示，目前仍有銷量的新勢力車企僅剩8家，包括理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石和合創。但其中一些企業狀況堪憂，例如：哪吒汽車深陷虧損泥潭，過去三年累計虧損183.8億元；合創汽車大量員工，僅留少數人員維持運營。
據第一財經不完全統計，過去十年，中國「造車新勢力」已建成和規劃的產能合計達1355萬輛，規劃產能投資高達6853億元。其中，已明確停擺的新勢力規劃產能達1030萬輛，規劃總投資6065.8億元；落地產能僅389萬輛，累計融資額1070億元。
浙江省累計規劃年產能超200萬輛，實際落地的企業僅剩零跑汽車，而威馬、天際、寶能等企業均已退出市場。
在江蘇省八個地級市引進的造車新勢力中，僅理想汽車一枝獨秀，其餘如拜騰、賽麟、高合等均已紛紛破產。
江西省累計規劃年產能90萬輛，但實際落地僅45萬輛，愛馳、綠馳、國機智駿等項目均已宣告失敗。
內需不足外銷受阻 中國電動車產能過剩
自由亞洲電台報導，資深財經評論人士蔡慎坤受訪時表示，這幾年來，中國各地政府鼓勵發展電動車，但內需不足、外銷受阻，最終導致產能過剩。
蔡慎坤指出：「比如恆大集團在廣州南沙圈了大量的土地就是造電動車。中國政府鼓勵造車，企業都是一窩蜂地造車，各地政府都想搶這碗飯，因為汽車產業能拉動GDP，所以很多地方政府都有大量的優惠政策、補貼，把這些企業套進去。」
他分析，新能源汽車不同於傳統汽車，對入門者的技術要求較低，因此許多非汽車企業也轉向這一新領域，導致遍地開花的局面。「很多車企收到補貼的錢已經夠其制造成本，所以他們就增加產能。現在到處是新能源車，連擺都沒地方擺。」
湖北的一名汽車銷售業內人士高先生受訪時表示，過去十年，許多企業為爭取政府補貼，紛紛投身新能源汽車企業，但大部分因產品質量問題及技術缺陷，最終破產。
他指出：「有些廠連車輛還沒造出來就破產了，一個是為了補貼，再一個是即使造出車子，後續也跟不上等原因。有的是投機，到處圈錢，其後資金跟不上就完了，好多啊！我們早就知道國家補貼幾千億元，沒有自己的核心技術，它怎麼生存。」
高先生提到，早年各地政府為鼓勵企業造車，免費提供土地或廠房：「當地政府也虧了錢，比如土地、政策等，對它們（車企）都非常優惠。它們沒錢，還給它們建廠，配套資金到位等。現在這類廠家還有兩、三百個。經過今年、明年，剩下的整車廠也就十幾家，其餘都會被淘汰，燒錢的廠家都會淘汰。」
2025年中國電動車過剩產能近2000萬輛
日經亞洲（Nikkei Asia）報導，中國電動車產能遠大於國內需求，但仍以驚人速度擴張，預估2025年會有近2000萬輛過剩產能。這種情況加劇了全球各國對中國電動車出口海外，大打價格戰的擔憂。
報導指出，汽車業產能利用率通常要達到80%左右才能損益平衡，但中國的新能源汽車產能利用率僅約50%。由於產能過剩，中國多家新興電動車商已宣告破產。
陸媒稱，綜合車商和地方政府的規劃，預計中國新能源車產能將在2025年超過3600萬輛，而全年銷量預估約1700萬輛，因此將有近2000萬輛的過剩產能。
部分中國車企認為，增加對歐洲及東南亞的出口，可解決產能過剩危機。一項汽車產業協會的統計數據顯示，中國2023年新能源車出口量大增78%，達到了120萬輛，預估明年將達到350萬輛。
報導稱，這將對日本及歐美汽車製造商造成衝擊，各國心生警惕。比亞迪和其他中國電動車商正進軍泰國和其他東南亞市場，而日本汽車製造商在這些地區有著高達80%的市佔率。
法新社報導，美國於9月13日宣布對價值數十億美元的中國商品加徵關稅，多項新稅率將於9月27日生效。其中包括課徵中國電動車100%、電動車電池25%的關稅。
BBC報導，歐盟對中國電動車的反補貼調查，從去年10月4日啓動，歷時超過一年，最終出爐了278頁的調查報告。今年10月30日，歐盟委員會稱，結束反補貼調查，決定對從中國進口的電動車徵收為期5年的反補貼稅，10月31日起正式生效。他們對願意配合調查的比亞迪施加較低額外關稅17%、吉利18.8%；對不配合的上汽則施加35.3%關稅；其他企業則按照配合程度分別徵收20.7%至35.3%不等的關稅。
綜上所述，中國電動車從2014年的轟轟烈烈到2024年的大面積爛尾，「造車新勢力」浪潮已走向尾聲。業內人士認為，這場「造車夢」不僅暴露了中共政府的短視和盲目，也對新能源汽車行業的未來發展給予深刻警示。