机师解体前已死？ 华航客机最后时刻无人驾驶？

航向飘忽显示机师已死？

据台湾媒体援引该名台湾机师报道，飞机爬升到三万英尺（9000米）以上的高空平飞后，多会采用自动飞行，而且是飞行最平顺的时候，不可能在短时间内急速加减速，机头也应该对正航向，不会忽左忽右。因此他大胆推测失事华航客机的两名机师在飞机解体前可能已经死亡，才导致飞机在无人操控下，航向、速度异常。

媒体亦指出，华航CI611班机在失事前，曾经出现两次加速、减速的情形，而这样的异常加速及减速极可能是导致飞机失事的关键点。

高空减速纯属正常？
针对媒体再度针对华航马公空难发生前，飞机曾出现异常加速及减速情形，台湾“飞安会”执行长戎凯昨天（6月4日）则否认这种说法，他表示依照当时时点来解释，飞机攀升及加速都属于正常动作，而飞机在高空一旦遇到强风导致飞机减速，也并非异常状况。

华航ＣＩ611班机失事后，各方不断臆测失事原因，甚至对飞机是否裂解为四块、飞机解体前飞行轨迹等，都出现多种版本不同传说，甚至质疑“飞安会”取得资料正确性，“飞安会”对此不堪其扰。

戎凯指出，目前“飞安会”所掌握的雷达资料有四笔，包括台湾“民航局”提供的马公近场台初级雷达数据、大陆厦门近场台雷达资料、民航局航管雷达资料、台湾空军战管雷达数据，“飞安会”也已完成四份雷达数据对比作业。戎凯表示，目前掌握的四份雷达资料内容几乎一致且非常吻合，目前发现的数据显示，ＣＩ611失事前飞行轨迹稳定并无异常情况发生。戎凯说，飞机出现加、减速等不寻常的情况，但“失事前的飞行轨迹没有外传那么戏剧性”。

戎凯表示，“飞安会”并没有对外表示飞机在失事前出现任何异常状况，尤其是在飞机爬升到3.5万英尺时，本来就是在加速的阶段，另外在高空遇到的强风时，确实容易让航机出现减速或航向偏移的情形，因此并非属于异常状况。

至于判定飞机残骸分布关件的雷达航机图，台湾“飞安会”指出，目前正在进行比对当中，不过依照目前进度来看，预计最快也要等到今天（6月5日），雷达航机对比结果才会出炉。

南方网