吓坏了的你和我：大陆城市人命价值排行榜

　　已有五年车龄的黄河，处事沉稳缜密。虽然新交法5月1日已开始实施，但两口子并未想到会对自己的生活有多大影响。直到前不久，两人耳闻北京刘寰的“新交法第一案”后，才吓了一跳：行人不遵守规则、横穿二环路，刘寰居然要赔15.69万元。几天后，黄河出此下策。据说，周围不少朋友也打着同样的算盘。

　　新交法实施后，赔偿的依据不再是《道路交通事故处理程序规定》，而是5月1日开始实施的《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》。据统计，最高赔偿额依次为深圳150万元、珠海102.17万、上海94.8万元、北京93.45万元、广东省（深圳、珠海、汕头另计）平均为 81.52万元、汕头69.78万元。

　　深圳Ｎ君的150万身价包括三个部分：一是丧葬费，即半年的人均月工资，2003年深圳人均月工资为2550元，因此丧葬费为15305万；二是死亡赔偿金额，即20年的农村居民人均纯收入或城镇居民的人均可支配收入。Ｎ君是深圳城镇居民，以2003年人均可支配收入23905元，故其死亡赔偿金为 27.76万元；三是被抚养人的抚养费，未成年人按抚养至18岁的人均年生活消费支出标准计算，以年均17372元计，子女17年又11个月的抚养费是 19.93万；老人则按最高不超过20年的人均年生活消费支出标准计算，两位老人抚养费共计44.49万元。如果算上处理事故的交通费、住宿费，Ｎ君的身价只会比150万元多。

　　Ｎ君是再普通不过的一个中年人，也许他真实财产不足百万元或终生也赚不到百万家财。但在中国几大发达地区，撞了像Ｎ君这样的人，你都要准备一笔可观的赔偿金。

　　业内人士分析，新交法可以推出两个谬论：死人比正常活着值钱，伤残了比死人有价值。“也许会发生漠视人命的事情。明明未撞死人，但司机怕赔不清，索性补撞一下，这样赔得还少些。”的哥程天不小心透露出部分想法。

　　不合理性击退车市新买家

　　不买车并不是因为缺钱，只是因为害怕风险。平白无故丢掉十多万元钱，这不符合黄河等中产阶层的理财习惯。

　　现在，新交法第七十六条考验他们的习惯。“机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故，由机动车一方承担责任。”即使“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的”，也仅仅是“减轻机动车一方的责任”。只有在“交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的”情况下，机动车一方才不承担责任。

　　刘寰事件引发了中产阶层的思考：如果举证，要么是周围有人做证，要么是有足够时间可以采取相应的措施来避免撞上人，但如果不符合这些条件，是否意味着：只要我有车，只要车和人撞着了，不论责任在谁，我都要赔？这条法律制定得似乎太过于偏颇？

　　中国汽车市场背负着产能过剩、频频降价、信贷紧缩三座大山，置身其中的厂商和经销商感受到市场的残酷与无情。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，今年几乎没有厂家能够完成年初定下的任务，目前好几家汽车厂已经下调销售目标，上海大众将目标从原来的46万辆调低至40万辆、一汽大众由38万辆调至30万辆、神龙从14万辆降到10万至11万辆、南京菲亚特也由年初的5.5万辆调低到3万辆。

　　“如果说汽车信贷打击的是中低档车主或者企业购车需求，那么新交法阻止了多数中高档现金购车需求。”它也将购车人的标准提到了一个新台阶，即赔偿能力。赔偿金额最多不超过购车人实有资产的50％，也就是说上述几大地区的城镇居民至少要有150万元至300万元才能考虑购车。几大地区中有几成家庭，其财产能达到这个水平呢？可以这么说，新交法变相地阻止了汽车进入中国平民百姓家的进程。

　　刚从奢侈品慢慢走近寻常人家的轿车，真的就要打道回府，再变成贵族的象征吗？急剧扩张的产能接受得了贵族形象吗？

(21世纪经济报道)