如何让数千万、乃至数亿人平安地在除夕前返乡过年，一直是大陆春运的极大考验。据估计，在今年四十天春运期间，将有二十亿四千多万人次奔波于返乡、再返程的路途上，其中每人每一趟至少需要三次以上各种交通工具，全面考验大陆的陆路、铁路、空运、水运的综合运输能力与紧急调度能力。
20亿人次奔波返乡 运输困难
过去十年，大陆春运客流量以每年一亿人次的速度遽增，而春运期间像北京、上海、广州这类大火车站，每日上车数皆高达十五万人次以上，还不含车站外候车、火车误点停留的数万等候旅客。
现中国约有一亿四千万从农村进入城市与城镇打工、经商的农民工，自八○年代末起，农民工即成每年春运的主要客流，各车站皆可见行李箱装衣物、塑料麻布袋装棉被、手提面包泡面矿泉水的民工候车返乡。
人数超过二千万、散居大陆各地的学生成为春运另一客流，而长途客车与铁路运输则是农民工与学生的首选春运交通工具，占中国春运运力的九十％以上，问题是大陆的铁路网才七万五千公里，运力约一亿六千万人、明显不足。
对搭铁路环岛一圈不用廿四小时的台湾民众而言，春节返乡顶多是一天行程，但对大陆数千万、乃至数亿各省市乡亲来说，返乡则是二天二夜、三天三夜车程，这还不包括提前数日排队买票、滞留车站候车、返乡后再搭客运车回家的时间。
以上周火车班车为例，因河南郑州普降大雪导致居运输枢纽的郑州站列车调度停摆，近十万旅客被迫在北京西站内停留，而上海站也出现数万旅客因火车误点等不到车，更有数十万人直接卡在路途上、动弹不得。
耗费多日排队买票 苦不堪言
春运造成一票难求。上海火车站在普陀区体育场的三百多个售票柜台，每日排队购票人潮上万人，但因每日预售车票数量有限，开门一小时全遭预购一空，只好再继续排队等隔日。
车票供给紧张，上海火车站南广场边黄牛出没依旧盛行。上百黄牛手持绿色火车票向旅客们兜售，只是近年伪假车票盛行，在大陆媒体的大肆报导下，返乡民众多具备保护意识，对车票仔细端详再三者，就怕买到假票反得不偿失。
由于北方大雪导致列车延误，各车站只好采取停卖预售票、地下停车场改候车区等方式舒缓人潮。上海火车站南广场上竖立着各班列车号木头看板，乘客先在摄氏零度的广场上等候，发车前三小时依序进入车站内，部分误点八小时、十二小时的列车旅客，则于晚间转到地下停车场避寒继续等待。
车厢内挤数天数夜 默默忍受
几亿人分散中国各城市，耗费数天排队买票、数小时候车、车厢内挤个一天一夜等，如此恶劣返乡路途若发生在台湾，官员早等着下台一鞠躬，但多数大陆民众只能默默忍受。
中时电子报
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