营救中国海员用武力还是赎金引争议

中国籍货轮"德新海"号连同25名船员19号在印度洋遭海盗劫持事件，引起国内媒体和网民的高度关注。

有报道说，事发地点远离中国海军护航编队A会合点南偏东1080海里，这让很多网友感到不解："已经派了两艘舰艇过去，我们的船怎么还是被劫持了？" 据《南方都市报》的综合报道，也有网友提出质疑：难道 "德新海"轮没有申请护航吗？懂行的网友答复说"护航是自愿，寻求护航也是自愿。有些商船是薄利运营，不可能等大家都到齐了才一起走，耗不起那个时间。" 另一方面，"途经东南印度洋的船舶，无论如何都不应该沿非洲东岸航行，尽管这样能缩短航行时间和节省成本"。

那么"德新海"轮为何还要选择这条高危航线呢？是公司强迫还是租家规定的？又有专业网友跟帖说"审核航线，有时船长也不能作主。为了节约时间和燃油等成本，一般租家早已为你设定好了航线 "。《重庆晚报》报道，尽管许多网友认为中国海军护航编队应尽快前往营救，但著名海盗问题专家，《黑色马六甲》等书的作者沉石认为，这种营救方式难度很大，主要是事发地距离遥远，况且出事货轮还在不断运动中。

具体到此次劫持事件如何处理，沉石指出，核心和根本是要保证人质的安全，总的原则是通过谈判解决问题。当然也有可能会付出一些赎金。

与此同时，南都网友强烈谴责用武力解决问题指出，谁能确保百分之百成功。因此，为保证人质的安全，交赎金，立马放人、还船，是解决此事的最佳选择。

不过，在凤凰网的一项相关调查中竟有76.3％的网友选择了"武力解决"，只有9.2％的网友认为应该"支付赎金"，另有14.5％选择了"寻求其它和平方式解决"。

法新社今天自北京报导说，中国媒体称，被劫持的中国"德新海"轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。

据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，该轮于2008年投入使用，载货量可达7.6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。据中央社报道，中国远洋集团一位负责保险理财人士表示，被劫货轮已经投保，包括船舶险和船东责任险，一切损失由保险公司买单。

香港文汇报引述这位人士说，中国远洋集团每年为旗下300多艘船投保的保费约在 4000万美元以上。而这艘投入使用不足两年的货船，估值也在3000万美元以上。目前亚丁湾水域被劫船隻支付赎金平均在150万美元至180万美元间。负责人指出，海盗劫持船舶所造成的损失将由保险公司承担，船公司通常按照船舶估值进行1年的投保。