武汉白沙洲长江三桥，最近又迎来了建成通车10年来的第24次维修。这座投资11亿元的大桥平均不到1年要修两次，被各界评为典型的豆腐渣工程。而长江三桥也被称为“伤心桥”。
长江三桥于1997年5月开工，2000年9月9号正式通车。在通车之后的10年间，大修24次，每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围施工，致使交通堵塞，有时长达几公里，民众怨声载道。
据了解，大桥最近一次大修是去年7月到9月间，桥面用的是美国進口环氧沥青混凝土，耗资超过亿元。武汉市长当时保证至少要管六年，没想到通行不到三个月又修了一次。
负责大桥上一次维修的公司解释说，因为当时赶工期，施工用的是“土办法”，所以才会造成工程质量降低。
对于大桥“屡坏屡修、屡修屡坏”，耗资11亿元的建桥成本，以及后来动辄上亿的维修资金，网友指责，难道换来的就是座千疮百孔的危桥？
网友认为，大桥10年大修24次，明显就是豆腐渣工程。有网友戏称，中国特色！增加基础建设，确实拉动内需！betway体育手机网
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对于维修方表示的“赶工期”，北青网发表评论文章说，这个説法根本经不起推敲。作者潘洪其质问，如果“赶工期”的因素不能避免，为何不选用其他不需要长时间“等候施工”、但仍然能保证维修质量的材料，却一定要斥巨资购买進口材料，这个决策失误的责任，又该由谁来承担？
《腾讯网》网友赵志疆质问，11亿元究竟是否全部用在桥梁的建设与维修上，新材料与新技术是否代价不菲？除了年复一年的维修之外，公众并未看到具体的帐单，公开透明的价格机制更是镜花水月。
《南方都市报》一篇评论文章也说，武汉长江三桥在当地民众眼皮底下如此频繁的大练“修补术”，而相关监管部门10年来权充未见，分明令“豆腐渣工程”背后的阴谋光天化日起来。
武汉长江三桥到底是不是“豆腐渣工程”？潘洪其建议，司法机关及有关部门应该从大桥设计、施工、监管到反覆维修，查实到底有没有腐败交易，依法对有关人员施以严惩，向老百姓作出负责任的交代。
这座被称为武汉“伤心桥”的长江三桥，与长江一桥相距仅数公里，而长江一桥建成于1958年，50年来才大修过一次，两者对比鲜明，反差强烈。
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