E10汽油中含10%生态乙醇
今年起，德国加油站增添了汽油新品种E10。这一含10%乙醇的清洁汽油被视为联邦政府的环保新招。而"爱车如命"的德国人担心发动机受损而对这种新汽油敬而远之。另有专家表示，这种汽油的环保作用甚微。
德国联邦政府大力推崇引入E10燃油，并将此作为二氧化碳减排措施的一部分。E10是由10%的乙醇和汽油混合而成。与德国加油站目前普遍提供的Super和Super Plus (相当于中国市面上的98、99号等高标号汽油）相比，E10燃烧后排放气体相对清洁。而且E10比高标号汽油的价格还要低12欧分左右。联邦政府看来是找到了让环境和驾车族双赢的方案。
受到德国驾车族冷遇
不过，E10汽油也不是完美的。联邦政府在引入这一新品种之前就明确表示，并非所有车型的发动机都适合使用这种清洁汽油。准确地说，德国路面上型号相对老的车都不能加E10,否则会损伤发动机。而这些车占德国发动机车总数的7%，约300万辆。德国政府承诺，这300万辆车可以继续添加传统高标号汽油。
在德国引入E10的两个多月里，这种清洁汽油却遭到德国驾车族的冷遇。几乎所有提供这一新品种的加油站都反馈说，德国驾车族宁肯多花钱继续添加高标号汽油，也不愿意做"第一个吃螃蟹的人"。越来越多的关于E10损害发动机的说法，让许多开车的人对这一新品种望而却步。德国部分地区的加油站出现了高标号汽油"油荒"现象，E10的油罐满满的却不受欢迎。
政界-燃油业-生产商"踢皮球"
刚刚过去的周末，德国媒体报道，已经出现了首批要求停止引入E10的呼声。许多驾车者不确定自己开的车型是否适合加E10,对相关信息的不明朗状况不满。德国反对党绿党指责政府引入E10是"败笔"，并要求停止供应E10。绿党主席约兹德米尔（Cem Oezdemir）接受《莱茵邮报》采访时说："引入E10不仅体现了联邦政府在信息提供上的薄弱环节，这一政策本身也是失败的。联邦环境部长在哪？是不是该有人告诉他，不要再冬眠了，该醒醒了。"
联邦环境部长、基民盟党人勒特根（Norbert Roettgen）驳回反对党的指责，并反对停止引入E10："这是联邦政府保护环境以及减轻消费者经济负担的有效举措。而且联邦政府从一开始就承诺，不能添加E10的老车型，可以无限期继续加传统汽油。"
联邦经济部长、自民党人布吕德勒（Rainer Bruederle）周日在德国电视一台表示，"联邦政府没有义务一一告知德国驾车人，他们的车能加哪种汽油。这是燃油工业的责任。"布吕德勒同时认为，缺乏足够的信息，是导致E10不受德国人欢迎的主要原因。
德国石油工业联合会的主席皮卡德（Klaus Picard）周一（3月7日）晨间接受巴伐利亚电台采访时指出，石油工业没有能力就E10是否损伤发动机这一问题给出确切的答案，这完全是各汽车制造商的义务和职责范围。
E10"不给力"
有关问责一事政界、石油和汽车工业互相推卸责任，更让德国消费者对E10失去信心。此间另有关于E10的环保作用的讨论，给德国的E10讨论"火上浇油"。德国石油工业联合会的主席皮卡德自己也对E10的环保功效深表质疑。他对德新社表示，"用E10作燃油的汽车尾气中二氧化碳排量减少1%，这可并不多。"
E10的环保作用究竟多大这一问题还未解决，这一汽油新品种的其他弊端已经暴露无遗。多名消费者反映，加了E10后，汽车的耗油量更大了。有专家分析是因为生态乙醇的含量提高，导致汽油的整体动力下降。而且据说，添加了E10的汽车要进行机油更换的次数和其他保养次数增多，这无疑也给消费者带来更多开销。联邦环境部和石油工业则表示，上述说法没有根据。
针对关于E10汽油新品种的种种疑问，联邦政府将与石油和汽车工业的代表一起于3月8日召开"汽油峰会"，希望届时能给各类疑问一个明确的回答。
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