723追尾已经过了10天。此次事件中，一直处于风暴中心的上海铁路局新局长安路生，事到如今，心情如何？
上任命令的发布是7月25日——从追尾发生，还不到两天。对此不同寻常的〝临危受命〞，你做何感想？因为，依照常识，作为〝铁道部全国总调度长〞，你本是重要责任人，怎么调查、追究、问责都不见，却下来个〝举贤任能，不时日而事利〞〝从此世人开眼目，始知名将出书生〞——在奔赴上海途中，你心理恐怕相当复杂，放在首位的，套一句当年河南逯副局长那句说走了嘴的逻辑（为党还是为老百姓），胸中奔涌着的，怕是〝绝对不能辜负上级信赖〞吧？
虽然花大钱买了日本、欧洲成熟技术，又叠加上〝自主创新〞（即所谓〝司机睡着了也不会出事〞）的现代列车，古今中外绝无仅有地追起尾来，但事故本身其实一点不复杂：信号系统故障，永嘉站、上海局调度失误。事实上，在你到任不过一天，即25日召开电视电话会议上讲话时，对此已经心知肚明——其实铁道部第一个动作：撤掉分管工务电务的上海副局长之时，事故缘由已大致分明。问题是对付百姓：面子上怎么说、现场处置，而最重要的：尽快恢复通车。
惨剧导致多少乘客死伤，你心里不会没数：前车两节、后者四节，电脑实名制售票，永嘉到温州南站之间20：31留在这六节车厢之内旅客加上乘务员的名单，不管怎么说，23日午夜之前也该出来了。可惜死多少伤多少，怕不是你思考的重点。保险公司、当地政府干什么的？更何况还有三年前胶济铁路4?28重大事故（70 死，416伤）垫底——安某人不就是成都局、上海局打了个转，两年不到，又回到总调度位子上？
高架桥上下的现场处理，是有些难度。庸人（包括腐朽的资本主义世界），把救人、找事发缘由放第一位——死都死了，有完没完？个把轮子，也能折腾好几年。安局长和他同僚（包括最能整钱又特敢花钱的刘志军、张曙光们）什么角色？中国傲然屹立世界，高铁立了多大的功！当然话要说得艺术。〝奇迹〞二字脱口而出，王勇平真有你的！但对我们高薪兼持股而且回扣不断的公务员而言，真正〝熔化在血液里、落实在心坎上〞的，或者换句话说，一步步攀升到如此位置，实实在在起著作用的，当然是那个不用说傻子都明白的潜规则：领导满意。
领导？部长盛光祖，主管副总理张德江，还是再上头的那几位——他们满意什么？八年以来，高铁五大〝最〞（技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大），真给腾飞的中国挣脸啊——这不是，眼看着就要和三峡大坝一样，把中国的过硬技术卖到包括美国的国外去啦！领导满意，在今天中国，难道不意味着一切？从上下其手刘志祥免死，到日后出什么事都有人兜着，安局长太有数啦。
把这一层点透，723抢救现场出现的那一个接一个高铁独具之措置：急急宣告〝无生命迹像，停止搜救〞之后命令〝掩埋车头〞，千夫所指之后数台挖掘机连夜赶赴拆解车体残骸、急急拖走，包括签约发奖、不签过时不候……所有这些网上瞎嚷嚷所谓〝逆民意、违天理〞之举，不是全为那既定目标么：D字头动车短短四天，已然光鲜驶过不着（追尾）痕迹的事发地！瞧我们为国争光、为党争气的高铁第六〝最〞吧——事故之后，最短时间内恢复运行！这一〝政绩〞，不正是〝向上级交了一份合格答卷〞的明证？
可惜十天以来，事情并没有朝领导们内心深处所期望发展。君不见，8月1日：高铁上座率大掉；8月2日：甬温线发生大面积延误。世事……难道要变？
(本文只代表作者的观点和陈述。)
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