高铁的痛苦，现在算正式直播了。这两天，铁道部已发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，鼓励民间资本投资铁路线路建设，并明确民间资本投资铁路的市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对民间资本不单独设置附加条件。
铁道部的数据显示，2003年——2010年4月底，中国高铁累计投资已经达到17366.6亿元，其中超过1万亿就是4万亿刺激计划的钱，这些钱咋来，是税收和多发行货币的二次税收而来，这些钱来的容易吗？简单说吧，你就看多少家庭现在开始戒肉了，多少大爷大妈天天下午买断堆菜，两张钱当一张花，在家已经出家了，和尚增多了，创造力肯定减弱，市场衰落定型。
痛苦总是来源于问题，当政府独断解决问题时，政府制造的问题，更加深了我们痛苦。
“一票难求，车皮难搞，”春运灾难，货堆如山。说明中国迫切需要解决铁路发展问题。但是发展铁路不等同发展高铁，就如同穷人需要住房并不需要爱丽舍宫。中国建一条时速200公里、客货混跑的传统有砟铁路，建设成本大致是无砟（高铁）轨道的二分之一，同时，高铁维护运营成本很高：刘长青说：比如车轮，以300公里时速运行，跑完两万到三万公里大约磨损一毫米，六到八个月更换一次轮对。如果以380公里时速运行，约一万公里要磨损两三毫米，平均三个月要更换。臧其吉说：高铁功率和速度成三次方关系。从350公里降到300公里，能耗减少约60%。外行也能算账吧。
最重要的是世界高铁的运营状态，确实揪心：国际铁路联盟高铁部部长伊格纳西奥•巴伦说：“世界上只有两条高铁盈利，一条是日本东京和大阪之间的新干线，一条是法国巴黎和里昂之间的TGV。”日本人号称经济动物，对成本控制都已和天气挂钩，即使这样，日本新干线花了二十多年才盈利。奥巴马要建高铁，各州只需掏10%过点的钱，但是佛罗里达州、威斯康辛州和俄亥俄州拒绝了联邦政府的高铁补贴，理由都是看不到盈利，后期债务负担沉重，州财政难以为继。
对民主国家而言，大型公共投资一定要反复研讨，说尽利弊，甚至要全民公投。中国就不一样了，我们只需要把肋吧条上的钱双手奉上，任由政府点燃，就像铁道部，一万多个亿，就像抽一根香烟，没了。
高铁最有赚钱希望的无疑是京津、京沪、武广。以京津为例：线总长115公里，总投资二百一十五亿元，第一年就亏损7亿多元，而且京津和京沪这一段是重合的，导致京津段算上京沪共有7条线路，纯属浪费资源重复建设。现已有调查表明：若非节假日，京沪、武广等线路上座率约在六成。实际可能还要低一点，其余小线路就只有一成水平。
现在政府告诉我们：中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程已达1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，至2012年，中国将建成42条高速铁路客运专线，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程1.3万公里；到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到5万公里。
我不知道喉咙里该颤抖恐惧的歌声，还是准备逃命，有一点清楚，身上的肋吧条真没几根了。
中国人享受悲剧一定要连续：三门峡工程：黄万里孤身反对，毛给他戴右派帽，结果渭河变悬河，甚至华县大决口。大跃进：家家“亩产万斤粮”，外交部大院都炼钢，狂喊：15年赶英超美。结果几千万人手指西方，饿死路上。三峡工程：有三门峽之鉴，再加上李锐和一些同事分别在苏联、美国考察，痛陈利害，在老毛手里算没有“高峡出平湖”，否则，以当时没裤子穿的财力，估计躺下不止上亿。改革开放，中国人手里刚有了几个钢镚，有人就又憋不住了，什么李锐疾书，黄万里啼血，你说你的，论证会不让你参加，坚决强上。结果现在泥沙淤积、清水崩岸、航道阻碍、生态破坏、移民三无。（无田种，无工做，无出路）等到有一天大水真要淹了重庆，就应验了黄万里那句话：“三峡大坝若修建，终将被迫炸掉。”到时唱红歌的人们就明白一件事：买炸药的钱得你出。
三峡工程已经造成鄱阳湖、洞庭湖大面积干枯缩小，在这样的情况下，又搞出个南水北调工程。南水北调工程要穿越7百多条河流，对生态环境究竟会有多大破坏，谁能说的上，而且中段穿越中国古代文化、文明的核心地区，毁灭之大很难想象，其它像什么移民问题等就更别说了。
在中国，老大总是有强烈的欲望，三五年要来一次。发泄一次，中国经济倒霉一次。他们从来不明白，知识是有限的，发现是自发的。不管是硅芯片还是土豆片，都需要每一个我们，有钱有闲，去探究去发现，这才是发展的真正动力，知识和创造从来都不在官员手中。我们得让他憋住，如果不行，我建议老大们：下一次修一条中国到美国的跨海大桥，到时候，我们可以赤脚跑过去。
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