中共特色经济——“米时捷旋风” (图)
小米电动汽车展示会（图片来源：Xavi Torrent）
【看中国2024年4月9日讯】3月28日晚上7点，在整个中国市场等待三年、花费三个月去猜测售价的“小米汽车”正式开卖。该场广受关注的新车发表会场面相当盛大，许多中国“车圈”具有影响力的知名人物都齐聚发表会现场，更让这场发表会被称为“大型车圈春晚”。而该场发表会最让人震惊的，莫过主力产品“小米SU7汽车”的预订数在半小时内遂冲上5万台的大关，且在24小时后预订数上增到88898台（不得不说，笔者严重怀疑此一数字存有“人为制造”的可能，因为数字过于契合中国人对吉祥数字的追求）。
客观来说，这款小米SU7汽车（以下简称“小米SU7”）在市场上受欢迎的程度确实出人意料。而被墙内世界如此青睐的根本原因，一方面是该款标榜“智慧型电动汽车”的标配售价仅为21.59万元人民币（约为957,000元新台币），另一方面则是该款车的外形完全抄袭保时捷，被认为相当美观（同时也广受诟病），也正因如此，该款车甫问世便获得“米时捷”的外号。
小米集团董事长雷军本人，堪称把“山寨模式”发挥到极致者，就连其出席发表会穿着都分毫外改的山寨照抄，在小米手机发表会上雷军穿得跟贾伯斯（Steve Jobs）一模一样，在小米电动车的发表会上他则把自己穿成山寨马斯克（Elon Musk），真正做到了“始终在模仿，从未能超越”。
小米SU7爆红代表中国“弯道超车”了吗？
随着小米SU7爆红，各方便开始关注中国现行的这种“山寨制造”模式是否真的能够成功，也好奇中国自己的国产电动车产业是否真能靠山寨实现所谓的“弯道超车”。
眼下，欧盟对于中国电动车的“反倾销调查”已然箭在弦上，而今年1月时马斯克也曾公开指出，“中国电动车公司在全球市场最具竞争力，若各国不建立贸易壁垒，则中国汽车企业将摧毁世界上其他大多数的汽车公司”，而今年3月时正在竞选美国总统的川普(特朗普)（Donald Trump）也发出警告，表示“如果在11月的总统选举中再次当选，将对中国汽车制造商在墨西哥生产的汽车征收100%的关税，以防止廉价的中国汽车流入美国”。
从前述几番重话可见，确实被习近平视为独门绝学的“弯道超车模式”对市场存在不容忽视的影响力，才让各方要角如此重视。然而，若说以小米为代表的山寨模式就将于此开始横扫全球，恐怕仍是言之过早。
众所周知，小米并不是第一家抄袭保时捷的，中国的“众泰汽车”早在2016年便已山寨过，彼时众泰汽车所推出的SR9型SUV，其全车身外观设计完全抄袭了保时捷Macan，假若遮住厂牌标示，一般消费者几乎无法辨认到底是不是真的保时捷。当年众泰的SR9型SUV在上市初期也获得极高的市场热度，其销量更是不断攀升，甚至有部分车商把握了消费者心态，提供新购车主“选装配件”的服务，让消费者可以直接在4S店（即集汽车销售、维修、配件和资讯服务为一体的销售门市，4S为Sale,Spare Part,Service,Survey，是一种汽车特许经营模式）完成厂牌标示更换的改装作业。
换言之，顾客可以从众泰4S店里直接开出一辆“崭新的保时捷”，这也是众泰SR9型SUV获封“保时泰”的由来，与如今的“米时捷”堪称相互辉映。现在在墙内网络有则笑话，说“深夜里，有辆众泰SR9跟一辆小米SU7发生车祸，结果双方都以为自己撞了保时捷，两造都吓坏而不敢下车，直到最后真相大白时，双方都相拥而泣、如释重负”。
笑话归笑话，细究“保时泰”的结局兴许也能窥见“米时捷”的未来。如今的众泰汽车早已宣布破产，即使当年真的做到了“弯道超车”，汽车制造业的竞争这条赛道终究不是只有一个弯道的短跑，而是一场障碍马拉松，企图用偷跑去占据些微优势后就一路领先到终点，依然只是一种幻想。
国家资本进场支撑出的“伪超车”，折射出中国制造业降级的真相
今日的小米之所以能得到一次“弯道超车”的机会，不仅是因为抄袭保时捷，从而省下了大量研发、创新、设计的资金成本及时间成本，背后更有中国政府的巨额补贴在支撑。小米集团董事长雷军便曾公开说过，“小米SU7肯定是亏了，卖一台亏一台”，而为什么明知会亏钱还要卖？雷军给的答案是“再不上场就没机会了”。笔者认为，雷军的话恐怕只说了一半。
雷军藏着没说的另一半是，咬牙坚持亏本卖车，正是为了服从习近平“整体制造业弯道超车”的大局需要，中国政府提供巨额补贴的背后正是源自其政府的政治要求，要以国家资本的力量，透过政府补贴，用低价去占领市场，从而达到“击垮其他国家的汽车企业”的战略目的。
事实上，现在小米SU7的爆红与先前华为Mate60手机的爆红，在本质上并无差异，皆是中国政府以国家资本投入、政策全力支持的背景下，所实现的“伪超车”；这非但不能代表习近平日思夜想所谓的产业升级，反而折射出在中共体制下整个中国制造业的产业降级。
中国以剽窃来的技术与创意，尽全力营造出“底层大翻身”的虚幻满足感，让墙内社会产生“中国已经遥遥领先”的错觉，似乎广大的社会底层都能开得起保时捷了，卯足全力建设所谓的社会“面子工程”。然而，无论是购买华为Mate60手机，还是众泰SR9、小米SU7，其实都只是缴纳所谓“智商税”而已。
诚如前面所写，汽车制造业堪称障碍马拉松，而小米汽车作为中国政府政策要求下，与北京汽车股份有限公司整合制造汽车的一方，其自身并未具备汽车制造相关的基础，与北京汽车股份有限公司近似于所谓“贴牌生产”的合作方式。而对汽车的品质要求，并不仅外观的呈现，安全性、稳定度与驾驶体验更是评价汽车品质的关键。
而本质上，小米SU7仍旧延续小米手机的山寨路线，依然是仰赖成熟的全球化体系，对现有资源进行整合组装而已，自身研发基础并不扎实。各国汽车制造的资深品牌在安全性、稳定度与驾驶体验上均有多年的长时间积累，以及不断精进改善的过程，借此建立客户对品牌的信任度，从而使产品的性能迈向成熟。
然没有前述累积过程的小米SU7，几乎注定是要以牺牲首批客户的利益为代价，从首批客户反馈的意见来取得对进一步改良有价值的资讯，进而研制出第二、第三代车；换言之，现在购买小米SU7的首批客户其实就是实验用的小白鼠。更不用说，这种为求“弯道超车”政治目的的指导原则下，求快、求多的生产，近乎无以避免大量问题的产生。
3月29日，在福建厦门便出现小米SU7的“首爆”，一辆小米SU7撞到路缘就爆胎，而且轮毂严重变形，一时间迅速成为大众关注的焦点；而小米自吹自擂的“后车箱防夹手功能”，虽然自我推销频频时强调功能先进，但仍有儿童在观看广告后试图模仿实验，结果遭到夹伤，显然功能不彰。
截至笔者提笔的此刻，“米时捷”小米SU7真正被肯定的，只有其剽窃来的外观设计对许多中国人面子上虚幻的满足，其它如电动后车箱等附加功能，则被普遍认为华而不实。至于真正最重要的安全性、稳定度与驾驶体验，反倒负面消息频传。
小米SU7所刮起的“米时捷旋风”，与眼下中国整体经济现状极为相似，堪称“金玉其外，败絮其中”，无论雷军如何不甘寂寞、如何卖力自我推销，终究只显露了山寨经济的回光返照，而在中南海同样面对国际局势不甘寂寞的习近平，与欢喜购得小米SU7的中国人民无异，或许能享受外观设计带来的虚荣满足，在整理国家治理的安全性、稳定度等方面，却将面对着更加险峻的危机之中。
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