中国又一“大项目烂尾”千亿投资化为泡影(图)
人民币。（图片来源：Getty Images）
【看中国2024年12月7日讯】（betway必威体育官网 记者蔡思云综合报导）2014年，在特斯拉的带动下，中国掀起了一波“造车新势力”热潮。中共政府通过巨额补贴和优惠政策，积极推动新能源汽车企业发展。但十年后的今天，这场轰轰烈烈的“造车运动”留下了大量烂尾项目，千亿投资化为泡影。
“造车新势力”纷纷破产
第一财经报导，2014年是中国“造车新势力”的元年。蔚来、理想、小鹏、奇点等车企纷纷创立，许多传统汽车高管也投身创业。到了2019年，市场上共有超过60家造车新势力。
这些年来，中共政府通过一系列政策和市场保护措施，积极扶植电动车（新能源汽车）产业。这些政策涵盖财政补贴、税收优惠、基础设施建设和市场监管等多个方面，使中国成为全球最大的电动车市场。
然而，十年后的今天，大部分电动车企业已不复存在。据中汽研数据显示，目前仍有销量的新势力车企仅剩8家，包括理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪咤、极石和合创。但其中一些企业状况堪忧，例如：哪咤汽车深陷亏损泥潭，过去三年累计亏损183.8亿元；合创汽车大量员工，仅留少数人员维持运营。
据第一财经不完全统计，过去十年，中国“造车新势力”已建成和规划的产能合计达1355万辆，规划产能投资高达6853亿元。其中，已明确停摆的新势力规划产能达1030万辆，规划总投资6065.8亿元；落地产能仅389万辆，累计融资额1070亿元。
浙江省累计规划年产能超200万辆，实际落地的企业仅剩零跑汽车，而威马、天际、宝能等企业均已退出市场。
在江苏省八个地级市引进的造车新势力中，仅理想汽车一枝独秀，其余如拜腾、赛麟、高合等均已纷纷破产。
江西省累计规划年产能90万辆，但实际落地仅45万辆，爱驰、绿驰、国机智骏等项目均已宣告失败。
内需不足外销受阻 中国电动车产能过剩
自由亚洲电台报导，资深财经评论人士蔡慎坤受访时表示，这几年来，中国各地政府鼓励发展电动车，但内需不足、外销受阻，最终导致产能过剩。
蔡慎坤指出：“比如恒大集团在广州南沙圈了大量的土地就是造电动车。中国政府鼓励造车，企业都是一窝蜂地造车，各地政府都想抢这碗饭，因为汽车产业能拉动GDP，所以很多地方政府都有大量的优惠政策、补贴，把这些企业套进去。”
他分析，新能源汽车不同于传统汽车，对入门者的技术要求较低，因此许多非汽车企业也转向这一新领域，导致遍地开花的局面。“很多车企收到补贴的钱已经够其制造成本，所以他们就增加产能。现在到处是新能源车，连摆都没地方摆。”
湖北的一名汽车销售业内人士高先生受访时表示，过去十年，许多企业为争取政府补贴，纷纷投身新能源汽车企业，但大部分因产品质量问题及技术缺陷，最终破产。
他指出：“有些厂连车辆还没造出来就破产了，一个是为了补贴，再一个是即使造出车子，后续也跟不上等原因。有的是投机，到处圈钱，其后资金跟不上就完了，好多啊！我们早就知道国家补贴几千亿元，没有自己的核心技术，它怎么生存。”
高先生提到，早年各地政府为鼓励企业造车，免费提供土地或厂房：“当地政府也亏了钱，比如土地、政策等，对它们（车企）都非常优惠。它们没钱，还给它们建厂，配套资金到位等。现在这类厂家还有两、三百个。经过今年、明年，剩下的整车厂也就十几家，其余都会被淘汰，烧钱的厂家都会淘汰。”
2025年中国电动车过剩产能近2000万辆
日经亚洲（Nikkei Asia）报导，中国电动车产能远大于国内需求，但仍以惊人速度扩张，预估2025年会有近2000万辆过剩产能。这种情况加剧了全球各国对中国电动车出口海外，大打价格战的担忧。
报导指出，汽车业产能利用率通常要达到80%左右才能损益平衡，但中国的新能源汽车产能利用率仅约50%。由于产能过剩，中国多家新兴电动车商已宣告破产。
陆媒称，综合车商和地方政府的规划，预计中国新能源车产能将在2025年超过3600万辆，而全年销量预估约1700万辆，因此将有近2000万辆的过剩产能。
部分中国车企认为，增加对欧洲及东南亚的出口，可解决产能过剩危机。一项汽车产业协会的统计数据显示，中国2023年新能源车出口量大增78%，达到了120万辆，预估明年将达到350万辆。
报导称，这将对日本及欧美汽车制造商造成冲击，各国心生警惕。比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场，而日本汽车制造商在这些地区有着高达80%的市占率。
法新社报导，美国于9月13日宣布对价值数十亿美元的中国商品加征关税，多项新税率将于9月27日生效。其中包括课征中国电动车100%、电动车电池25%的关税。
BBC报导，欧盟对中国电动车的反补贴调查，从去年10月4日启动，历时超过一年，最终出炉了278页的调查报告。今年10月30日，欧盟委员会称，结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动车征收为期5年的反补贴税，10月31日起正式生效。他们对愿意配合调查的比亚迪施加较低额外关税17%、吉利18.8%；对不配合的上汽则施加35.3%关税；其他企业则按照配合程度分别征收20.7%至35.3%不等的关税。
综上所述，中国电动车从2014年的轰轰烈烈到2024年的大面积烂尾，“造车新势力”浪潮已走向尾声。业内人士认为，这场“造车梦”不仅暴露了中共政府的短视和盲目，也对新能源汽车行业的未来发展给予深刻警示。