中國汽車符號--開勞斯萊斯的都是貴族

坐賓利、勞斯萊斯的都是「神秘買家」，駕駛寶馬的可能是還未學會真正貴族低調不張揚之風的先富之輩，別克君威的車主十有八九屬於電視裡商界訪談節目財經類雜誌專訪的對象，紅旗、奧迪和Polo裡承載的又是各不相同的身份、階層，這就是中國汽車的社會學。
1953年，中國汽車產量是61輛，1980年達到18萬輛，其中轎車是4000輛。1992年已經升至100萬輛。2003年，僅僅轎車就已經突破200萬輛。根據國務院發展研究中心的預測，中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛。中國又一次誕生了令世界驚訝的速度，這回的目標是走向「汽車社會」。

當中國新貴們還在抱怨高速路不夠寬廣，不能自由狂飆剛買來的法拉利時，農民伯伯們還在為一款農用三輪車耗盡半生，這就是中國的汽車社會。汽車即社會，這裡有著充足的社會進化、階層分流與財富流動的證據，讀懂了車，也就讀懂了中國社會。

神秘買家

熟知的勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷、阿斯頓 馬丁，陌生的林寶堅尼、邁巴赫、世爵、布加迪，幾乎所有世界一流名車都爭先恐後地擠進中國。價格在300萬元人民幣以上的賓利車，2004年在上海已經賣出15輛之多，無論是在長春、上海還是廣州的國際車展上，天價的名車都是未運到埠就被早早「預訂」。2004年北京國際車展之王 起價分別是538萬元和618萬元的兩輛邁巴赫，也是進場就找到買主，但我們見到的依然是來去匆匆的買主代表接過水晶車鑰匙 誰是天價汽車的主人？這才是超豪華汽車消費市場的最大趣味。

奔馳被砸

奔馳是最不需要做廣告與市場推廣的廠商 眾口相傳的坐奔馳，開寶馬讓它婦孺皆知。但幾個落馬的貪官，幾個臭名昭著的暴發戶，曾幾何時，奔馳在中國的形象如同寶馬一樣，被迅速地妖魔化。如果說武漢野生動物園砸奔馳是奔馳與車主欠缺「溝通技巧」的一次「後果」，那麼後來出現的砸奔馳則成為一種「行為藝術」 幾個不滿汽車公司售後服務的憤青，把一輛上百萬元的名車砸成了爛鐵 簡直是新時代的反「帝」英雄。當然這種「為富不仁」的舉動也逐漸喪失了對公眾的吸引力。

林肯助婚

開勞斯萊斯的都是貴族，開林肯的都是巨富。貴族往往徒有其表，巨富才是享受生活的標兵。全長5.8米的加長林肯在中國的知名度一點都不比賓利與勞斯萊斯差，在好長一段時間甚至是「車王」的象徵。阻止它像賓利和勞斯萊斯那樣可在中國市場「暴發」的是美譽度，那些在婚禮中招搖過市的艷俗婚車深深損害了林肯的品牌形象 誰敢開著一輛加長林肯出街，別人以為他只是個婚禮車伕，或是婚紗公司跑腿的小職員。

別克經商

比爾 蓋茨來中國，接待用車也是難題：用奔馳、卡迪拉克似乎沒此必要，過於隆重；一輛加長林肯刷地駛來，車門打開，下來一個穿T恤和卡其布褲的小子，看上去像個長胖了的癟三，也確實煞風景。想來，只有別克君威算是最優選擇。君威的定位是那些所謂的「君威人士」：他們是電視裡商界訪談節目財經類雜誌專訪的主角，是「十大經濟新銳」、「十大海歸創業者」之類排行榜的候選人，是「中西文化兼備、沉穩內斂、創新進取的行業領袖」。當然，首要條件是他們得成功。

奧迪辦公

對於奧迪A4的上市，奧迪的官方說：「為了打開奧迪在私用車的市場。」言下之意是無奈承認奧迪A6車型被嚴重公務車化的市場事實。關於奧迪的「公務車」命，一個事實是，當年公務用車改革之後，奧迪A6超標的價位讓其在政府用車的比例明顯減少，但當符合政府採購範圍的奧迪A6公務版上市後，隨即拉動了奧迪的銷量，在車市黯淡的前幾個月，奧迪的銷量更幾乎全靠公務版支撐。豪華的A8來了，這次人們對他的評語是：公務車的旗艦。

皇冠佳美

皇冠、佳美這樣的豐田標誌產品能夠如此迅速進入豐田中國產的日程表，皆因中國道路至今奔跑的皇冠車數量以及進口車市場上佳美的一枝獨秀讓日本人驚訝不已。 誰也無法辜負中國人對一個品牌車型如此地偏愛。皇冠演繹了一個「車到山前必有路，有路必有豐田車」的真實故事。在中國，這既是一個品牌建立的良好形象和口碑，也是懂車之人對汽車生活的一種美好想像。以致好長一段時間以來，佔據在人們心目中的汽車審美觀都是來源自皇冠的端正溫和或者佳美的文靜優雅。

Polo誘惑

留意以下這幾款車：Polo，Mini Cooper，新甲殼蟲，它們的外形都優雅而迷你，曲線圓潤，色澤柔媚。根據臺灣人的鑽研，Polo的高度與坡度，最適合人體之起伏屈伸，放低前排座位，又恰與女人體曲線吻合。北京燕莎路Motor影院，最受情侶歡迎的就是Polo車。坊間稱之「二奶車」，根據一汽大眾的考證，開這款車的確實女士居多，但大多數還是良家女子，真正二奶，少之又少。但大多數良家女子對愛車被冠以這一昵稱並不以為杵，還有些沾沾自喜。

出租城市

城市出租車亦能體現城市之個性 北京紅色夏利粗獷剽悍，上海彩色桑塔納高調迷人，廣州深圳紅色捷達沉穩平實。汽車廠商對出租車市場恐怕是又愛又恨 要是某城市全面採用某一款車，豈不是最不需成本流動性最強的活廣告？但若被選做出租用車，豈不是嚇退大多數私車購買者？誰也不想開車時屢屢被人招手騷擾。上海的桑塔納，北京的夏利，武漢的富康，廣州深圳的捷達，銷售都不見佳，原因即在於此。

國車不再

在往日，國車紅旗車主非官即貴，不是個部長，也是個將軍。經濟學家梁小民說紅旗車的悲劇正在於生產者把這種炫耀性物品降為普通物品。堂堂國車自然不能像一些小字輩如吉利等撕下臉皮大打價格戰，端著面孔，性價比又實在不能和進口名車比。消費者也困惑：拿它當商務車呢，它又不夠體面舒適，別人還會誤認你有官商背景，私人用車呢，就更不像話，公務腐敗如今可是過街之老鼠，人人喊打。

奧拓將就

中國汽車發展史上，奧拓都市貝貝絕對是不能不提的一款車型 它曾經以儘可能低的價格，儘可能地提前實現了中國人的私車夢想，今天看來，它的車型實在矮小，樣子實在老土，速度實在太慢，奧拓是日本鈴木公司1980年代初的產品，歸於日本輕四輪車範疇，日本國內已發展到第三代。都市貝貝卻仍然沿襲其第一代產品 20年的差距！難怪全國範圍地受到歧視，明明買不起車，還非要打腫臉充胖子，車主的品味也受到質疑。

美人速跑

2004年年初，吉利推出美人豹跑車，號稱全世界最便宜的跑車，售價僅有12.99萬元，許多人以為是愚人節新聞。事實上，這是一輛「前臉看上去有些像古典美人的瓜子臉，有著與世界接軌的蜂腰和豐腴而高翹的臀部，低沉吼聲像極獵豹」的跑車，儘管有人形容它「開上去如同三輪，造型如同整過容的變性人妖，既妖艷又坎普，發動起來如同豬鳴」。但無論怎樣，製造這輛車、購買這輛車和駕駛這輛車都是一種勇氣的象徵。