「瑞太八號」砂石船10日下午5點從花蓮港出發，預定11日上午抵達日本石垣島，不過船隻卻在當天晚間7點向船公司進行最後聯繫後，就失去聯繫。當天花蓮附近海域海象並不惡劣，不過外海的風浪狀況如何，是否造成船隻失聯，就不得而知。
砂石船的隸屬公司發言人鄧姓經理今天出面說明船隻失聯的情形。據中央社報導，鄧姓經理說，「瑞太八號」於1月3日至13日才完成保養檢修作業，機械故障漂流的可能性不高，且船上臺灣籍船員人數較多，船隻被外籍船員挾持的可能性也不高。
另外一種情形是船隻瞬間沉沒，但鄧姓經理表示，經過搜救單位初步搜尋瑞太八號失聯當地海域，也未發現海面上有油漬或漂流物。
鄧姓經理表示，「瑞太八號」總噸約5170多噸，船上載運砂石約4500噸，船隻載運量在安全範圍內，他希望船隻只是機械故障，漂流在收訊不良的海域，也祈求船員都平安。
「瑞太八號」在臺灣花蓮外海突然音訊全無，令人感到驚奇的是，2000年2月28日晚間，也有一艘砂石船「花蓮一號」在花蓮外海失聯。意外發生當時，臺灣海巡暑全力在大海中打撈，依然找不到船隻及船上21名船員的下落。
直到2003年9月份，在臺灣國科會與台大海洋共同合作，才在金山附近海域找到「花蓮一號」的殘骸，但是船上的所有船員生死依然成謎。
同樣在花蓮外海失蹤的兩宗海難，有許多巧合之處，兩艘船都是傍晚從花蓮港出發往北行駛，船齡、噸位相彷，都是在深夜失聯。兩艘砂石船海上蒸發的真正原因，迄今尚未查出。
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