歐美加三方表示，中國徵收這些關稅是違法的，其目的是阻止進口外國汽車部件用於中國汽車組裝線。 歐盟委員會說，中國汽車廠家是被迫使用本國部件。
這是西方國家首次向世界貿易組織提出聯合申訴，要求該組織就他們與中國之間的貿易爭端展開正式調查。此舉也使中國承受的法律壓力進一步加大。美國、歐盟與加拿大今年3月份曾就該問題與中國進行初步法律磋商。
在與上述國家的談判中，中國政府拒絕調整對進口汽車零部件平均徵收25%的關稅政策，而美國、歐盟與加拿大政府則認為，上述關稅過高，且不合乎規定。
此次聯合申訴或將令中國遭遇懲罰性關稅。
美國和歐盟今年3月正式向世貿組織提出針對中國的投訴，指責中國對從美國進口的汽車零部件徵收高額關稅，違反了2001年中國加入世貿組織時的承諾。
美國和歐盟表示，北京的高額關稅的政策不公平地限制外國進入中國價值190億美元的汽車零部件市場。
按照世貿組織的規定，爭端雙方必須在60天內通過磋商達成一致，如果超過60天雙方仍未能達成協議， 世貿組織將成立專家小組對爭端進行裁決。
60天的磋商在5月底結束，但是這場貿易糾紛仍未解決。華盛頓和布魯塞爾推遲了向世貿組織提出仲裁的正式要求，期待北京會改變這一政策。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
這是西方國家首次向世界貿易組織提出聯合申訴，要求該組織就他們與中國之間的貿易爭端展開正式調查。此舉也使中國承受的法律壓力進一步加大。美國、歐盟與加拿大今年3月份曾就該問題與中國進行初步法律磋商。
在與上述國家的談判中，中國政府拒絕調整對進口汽車零部件平均徵收25%的關稅政策，而美國、歐盟與加拿大政府則認為，上述關稅過高，且不合乎規定。
此次聯合申訴或將令中國遭遇懲罰性關稅。
美國和歐盟今年3月正式向世貿組織提出針對中國的投訴，指責中國對從美國進口的汽車零部件徵收高額關稅，違反了2001年中國加入世貿組織時的承諾。
美國和歐盟表示，北京的高額關稅的政策不公平地限制外國進入中國價值190億美元的汽車零部件市場。
按照世貿組織的規定，爭端雙方必須在60天內通過磋商達成一致，如果超過60天雙方仍未能達成協議， 世貿組織將成立專家小組對爭端進行裁決。
60天的磋商在5月底結束，但是這場貿易糾紛仍未解決。華盛頓和布魯塞爾推遲了向世貿組織提出仲裁的正式要求，期待北京會改變這一政策。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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