一個患上了收費官能症的社會

　收費症的癌細胞已經擴散到全社會，至今，我不知道有哪一塊社會肌體未被收費症侵蝕。舉凡提到收費這樣的事情，公眾也會有很多的想法，生活在一個患上收費症的社會，人會產生渾身鑽滿螞蟥的感覺，短期內它是不至於導致性命相關的重症的，然而，人總是有一種疼痒難受與身伴隨。

　　在收費症整體性瀰散擴張的偉大時代，估計無人能夠寫出一部收費大全，我這人收入也薄，慣常的想法是，我不出門，你奈我何？選擇了這樣一個自我免疫的生活方式，做冤大頭的機會確也少些。然而，一個人完全不出門是不可能的，人走在路上，遇收費者就沒有辦法了，比如那個機場建設費，每坐一次飛機交五十元，不交則不能坐飛機，這麼一路交下去，那機場就是乘客投資的了。然而，機場盈利卻永遠與乘客這個最大股東無關，而且連個年關打折的回報都沒有。這樣的收費行為，不過是將「留下買路錢」換成「請交機場建設費」。與此相同的是公路，眾所周知，公路上的關卡簡直是天文數字，無不樹起「貸款修路，收費還貸」的牌子，看得多了，那字跡恍惚一變，竟然成了「此路大爺修，要過拿錢來」，公路赫然成為了私路。

　　關於鐵路，鐵路好些麼？鐵路不修收費站，但每至春運，就要漲價１５％，照理鐵路是國有的，讓人高高興興回家過個年行麼？不行啊，春運是高峰期呀。這個理論實際上還沒有啟蒙其他行業，邏輯上供電、供水、供氣、醫療、郵政、商場等等，都是消費高峰期，照此邏輯皆能漲它個１５％。鐵路的春運漲價，看上去也是收費形式的一種，因為它們的終極目標，不過也是人民幣罷了。

　　從經濟手段來考察，收費這種經濟行為的效率是很高的，成本且低，因為它選擇的地方往往是人們不得不交的地方。從經濟學的角度來說，成本加效率，收費是積累與提升消費成本的有效方式，可能有些收費是不在收費症之列，但這得有權威的中立機構來匡定。本人建議，僅就目前而言，高等經濟院校應該廣泛開設「收費學」，將收費行為科學化，將收費的諸多方式方法以及說法說辭形成知識產權。在行政結構上，政府設立國家收費部或收費總局，將收費舉措堂而皇之正大光明化。