去年國際兩大航空集團：波音及空中巴士分別搶到了1213架及1314架訂單，波音在中長程客機上大有斬獲，但"夢想機"787將試飛時間延後半年，空中巴士力圖從A380的延宕中振作，總算交運了第一架給新加坡航空，希望擺脫延誤的陰影。
對空中巴士而言，去年底拿到華航A350的訂單，是一大斬獲，也宣告兩大業者在臺灣市場中長程客機的爭奪戰，終於告一段落，但華航購機的決策背後，依舊相當耐人尋味。
2007年對波音，空中巴士兩大航空集團而言，都是豐收的一年。空中巴士第一架商業運轉的A380，在新加坡航空手中起飛，套房式的超級頭等艙，得花一部小汽車的價格才能享受一趟飛行。
對波音而言，推出之後大受歡迎的夢想機：787也正式出廠，不過兩大也同時保受延宕之苦：A380慢了一年多才交給新加坡航空，787則是在出廠之後，宣布將延後試飛，預定交機的時間會延後到年底。換言之，即使運用大量的現代科技，電腦輔助工程，仍然無法克服工程上難以預期的情況。
波音去年度一共拿下了1213架商用飛機的訂單，737依舊是主力，共713架，787繼續拿到317架，都比前一年多出一倍。目前累計訂單總數共761架。空中巴士去年淨訂單數達1,341 架，目錄售價超過1500億美金，單走道的A320系列共913架，廣體客機共405架，停滯一段時間的A380訂單又拿到了23架。
其中，A350 XWB累積訂單也達到了292架。至於波音用來對抗A380的747-8，去年完成結構設計，預定2010年交付第一架。
雙方各有領先，也各有困難。困難的是：客戶對性能的要求越來越高：更省油，飛得更遠，研發時間越短越好。空中巴士裁員以壓低成本，市場競爭的變化激烈，A380的延後交機，重量級的貨機客戶乾脆取消訂單，787訂單大排長龍，讓A350有機可趁，國籍的華航，去年底突然決定舍棄787，選A350，雖然外界對於決策過程如同華航過去買飛機一樣，諸多質疑，但總歸一句話：兩大集團在臺灣的爭奪戰，波音再度敗下陣來。僅剩的一戰是華航747的後續機種。
國際油價飆漲，讓未來的航空市場充滿不確定性，但波音依舊樂觀的預期：東南亞地區，包括臺灣在內，航空公司於未來20年間將需1,930架新飛機，市場總值達 2,900億美元。而同期東南亞航空市場預計成長率為6%，高於全球平均成長率的5%。對於臺灣而言，最大的變數依舊是兩岸，航空公司也依舊在等待。
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