奧凱航空吹熄燈號，代表中國航空進入最寒冷的冬天。
不止民營航空喊冷，三大骨幹航空公司國航、東航、南航，也是虧損纍纍，東航、南航要求政府緊急資金注入，航空公司面臨前所未有的經營危機。
今年前九個月，國航、東航、南航、上航、海航大陸五大航空公司，僅海航小賺五千零一十九萬元人民幣，其餘四家均有巨額虧損。
其中，東航虧損最嚴重，達廿二點九二億元，東航今年已有一成的機隊停飛。
南航也是停飛數條國際航線，今年第三季結算損失八點一億元；國航也出現十九點四億元的虧損。不得已，東航、南航向政府提出緊急金援要求，南航已獲三十億元援助。
對於鉅額虧損，航空公司公開說法，都是航油價格高漲。但分析師指出，五家航空公司在三季度虧損，共同的原因除了航油價格上升外，還有需求的減少。國際航協表示，今年是自○三年ＳＡＲＳ以來，國際客運量第一次出現下降，航空公司削減運力，也趕不上需求的下降幅度。今年九月，幾乎全球所有重要地區的航空客運量都在下降。航空公司自然難以獨善其身，今年五月以來，客運量均出現不同程度下降；第四季是傳統淡季，客運量難以出現反彈。
過去幾年，航空公司大量購置各機群，加重財務負擔和折舊成本。目前各公司普遍負債率高，如東航的資產負債率高達百分之九十八點五。
上航的資產負債率為百分之九十一點三五；國航是負債率最低的，也有百分之六十七點九一。過高的負債，給公司帶來沈重的財務負擔，壓縮公司利用財務槓桿的空間。
業內人士認為，今年航空業虧損已成定局，明年也不樂觀，在經濟惡化的情況下，航空公司還要過幾年苦日子。
雖然油價已回落，但波動仍然大，多重外部因素制約航空業的發展。航空業何時能夠擺脫困境，尚難確定。
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