為什麼有這個標準的出臺呢？很簡單，商人是靠出臺產品盈利的，政府是靠出臺政策盈利的，有了這個標準以後，大部分的電瓶車將要被劃為輕便摩托車或者電動摩托車（電動摩托車，這個詞彙真新鮮），無論在牌照和稅費上都將大大增加。我不是特別理解，相關部門如果是以人民群眾的生命安全為幌子的話，那麼這一部分超過標準的車，繳納了更高的費用以後，難道變得更安全了一點嗎？難道除了信春哥能不死以外，多交稅也能不死嗎？
這次的改革上，我們可以看出相關部門必殺的決心。因為相關部門知道，通過技術手段，狡猾的刁民可以將本來是40公里極速的電瓶車在檢驗時限速到20公里甚至15公里的國家標準，這一來相關部門鈔票就收不到了，怎麼辦呢？於是就又出臺了40公斤的標準，因為跑的比較快的電瓶車難免重量就重，這下你就沒轍了。我建議勞苦人民如果電瓶車的確超標了，等標準實行以後，在檢驗時將佔據重量大頭的電瓶，輪胎輪圈等拆除，告訴他們，因為信政府，信國家，這人一有信仰，不光不死，而且這電瓶車連沒電沒軲轆也能開。
任何的交通都是要付出代價的，政府以安全的名義限制了摩托車很多時間。在其他國家，畢業以後年輕小夥子創業的階段，一臺摩托車是陪伴他青春的記憶，對於很多不那麼富裕的家庭，摩托車是出行必須的交通工具，你不能要求每個人必須要去坐公共交通。後來這些原本騎摩托車的人，一部分人選擇了地鐵和公交，一部分人買了小車，一部分人買了電瓶車。選擇地鐵和公交的，最近票價都漲了，選擇了小汽車的，油價也漲了，在某些奇特的城市還要收牌照費用和道路使用費，但是選擇了電瓶車的那些人，也就是這批人中最弱勢的那些人，相關部門一直沒有能夠從他們身上撈到油水，好不容易電價漲了吧，這錢還不歸自己。於是，公平公正的原則體現了出來，當年從摩托車上趕下來的那一批人，都要賺到你。
那麼電動車安全麼？不安全。因為電動車無聲無息，而且剎車性能差，很多電瓶車能開到甚至超過50的速度。但是電動車駕駛員撞死人的事情很少見，更多的是電動車駕駛員被別人撞死。實施新標準以後，對於他們依然被別人撞死似乎沒有什麼幫助。電動車的標準很簡單，應該是牌照登記等手續徹底免費，限制速度不能超過35到40，必須使用碟剎，使用頭盔。尤其是必須使用碟剎。我看過市面上很多電瓶車，我看到的大部分能超過50的超級電瓶車，其實所配套的剎車系統和能開到50的輕便摩托車是一樣的，都已經主動配備碟剎，這讓我很欣慰。這說明這些廠家雖然技術活不見得好到哪裡去，基本的良心還是要比一些相關部門要好的，就是你多交錢，服務和配套也會相對應的提升。但電瓶車超過50還是有點危險的，因為輪胎配置比較差，悄然無息，這個速度就可能對行人造成比較大的傷害。
我有一個鄰居，在上海金山石化的某個工廠上班，每天回家要坐公交車25公里回到亭林家中。但是他的公司經常加班，加班了以後他就沒有車回家了。他的月薪是1600元，在周圍很多的工廠裡，這已經算不錯的。周圍的房價都是1萬元。他想買一個摩托車，看中了一臺4000多的，要去買。我說我這裡有一臺一模一樣的小摩托車，我開了大概100公里，我1000多元賣給你。（請要提問你為什麼不直接送給他的朋友多動動腦筋）一週後，朋友說，我不要你的那臺了，雖然便宜，但是還要上牌照的錢，最主要是油錢很高，我一個月要加掉快四五百塊錢油了，我承擔不起。你看我的電瓶車，也能開到50。
如果實行了標準以後，我這位朋友的命運就很叵測了，他的選擇有兩種，一種是交一筆錢，還是開著它的"電動摩托車"，半個小時多到家，如果運氣好，可以活到老，另外一種是換一個國家標準的，但每天回家需要開兩個小時左右，無論冬雨還是盛夏，而且他的電量還有相當的可能是開不回家的。
電瓶車是這個城市裡倒數第二弱勢的人群使用的交通工具，他們往往是疲於奔命的人，你不能讓他們以70碼的速度去送命，你也不能讓他們以15碼的速度去奔命。無論如何，我認為相關部門不能再多收他們一分錢了。有些人可以吃鮑魚，但不能因為看見吃咸菜的人吃太多咸菜而制定一個標準，說你每天必須吃規定量的咸菜，否則太咸了有害身體健康，但解決的辦法又不是給人家肉吃，而是將人家已經多吃的或者即將多吃的咸菜按照肉來收費。你以為人家那麼樂意吃咸菜嗎，你吃一個試試。當然，可能你偶然吃咸菜還覺得挺好吃，就像XX省省長偶然在機動車道裡騎自行車上班一次感覺很不錯一樣。傻×你就天天吃。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
- 關鍵字搜索：
- 韓寒
看完那這篇文章覺得
排序