【看中國2022年1月19日訊】中國國家統計局公布了去年的經濟數據，GDP突破110萬億，增速突破8%。形勢不是小好，是大好。
郝大星說，宏觀經濟要看統計局數據，微觀經濟還要看煎餅攤。就比如說去年「十一」後，天津市濱海新區恆大新能源汽車工廠門口，煎餅攤阿姨發現，自己的生意突然好了起來，早上剛過8點：一大鐵盆雞蛋已經見底。
媒體給阿姨分析了原因，首先因為欠款，恆大天津工廠一度接近停工。但「十一」後，恆大提出要「大干三個月」的口號，確保今年首款車下線，所以很多工人又回來上班了。
第二個原因也很簡單，因為恆大沒錢，工廠的早午餐都取消了。阿姨的煎餅也真是沒有白攤，12月27日，恆大汽車宣布，首款車型恆馳5正式下線了：比原計畫提前了12天。
這是恆大為數不多的好消息了，不知道是為了提振員工士氣，還是為了曾經說過的「2022年之後，隨著汽車的量產與銷售，集團將不再對其進行投入」，去年底恆大汽車補繳了之前拖欠的員工社保，並在1月5日就發了工資，各地上千員工開始在天津工廠加班加點，全力保障恆馳5能夠順產。
2020年8月，許老闆帶著高管們一口氣發布了6款恆馳汽車，許老闆的評價是：「成果噴薄而出」。
去年，造車花了許老闆接近500億的恆馳，從車機系統到3D曲面屏座艙，再到全息AI和體征監測各個都已經見了成果，離量產只有一步之遙。
從PPT到真車下線，賈躍亭用了一輩子，許老闆只用了短短5年，恆馳卻低調的只辦了個內部儀式，沒有發布會，沒有媒體，甚至沒有許老闆。
此次恆馳5的下線對恆大汽車而言實屬意義重大，但它的完成度到底何如，尚需畫上一個問號。在去年12月初的時候，有實拍視頻顯示，恆馳5的完成度堪憂，車門關閉後門把手無法自動收回，一時間引發了眾人的吐槽。據說恆馳5的量產大概會在今年8月，對於一家新能源車企來說，量產只是第一步，還要解決配套充電樁，銷售，售後等等問題。
恆大汽車首款車型恆馳5去年12月在天津提前低調下線（網路圖片）
恆馳的公關團隊從五湖四海匯聚到了這個低調的下線儀式上，能夠提供給媒體的，只有生產過程的視頻和下線儀式的照片。因為天津突如其來的疫情，他們奔波在核酸檢測點和街道之間，用了好幾天才回到各自的城市。
乃悟看了看恆馳5在工信部的備案，它用的是寧德時代的磷酸鋰鐵電池，發動機採購自聯合汽車電子，額定功率60kw，峰值功率150kw。而據此前恆大汽車的車型規劃顯示，恆馳5定位於純電A級SUV，售價20萬元以下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，NEDC續航里程超過700公里。
許老闆當年真金白銀整合的造車產業鏈，已經不見蹤影。卡耐的頂級電池技術、科尼塞克的研發能力，獲得了整車製造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術，好像一個也沒用上。
自己人如此，供應商們就更不用說了，此前天津工廠的日本供應商一看恆大不給錢，馬上把工人調到其它項目上去。
恆馳和國網成立過合資公司，不知道充電樁開始布局了沒有，恆大還入股過在全國有很多4S店的廣彙集團，後來因為缺錢把股份賣掉了。
在恆馳5下線的新聞稿裡，很多媒體都提到恆大當初說2025年產銷100萬輛的豪言。汽車領域專業人士說，恆馳今後還要持續證明自己的量產和運營能力。
急什麼，離2025年不是還有3年嗎，3年還是首富的許老闆，不是也預料不到今天嗎？
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序