2023這一年：從年初捲到年尾(圖)
【看中國2023年12月15日訊】2011年，是移動網際網路的元年。經歷過一輪風馳電掣的增長，國內經濟形勢起了一些微妙變化。
一場發源於京藏高速的大堵車，讓首都開始進行小汽車搖號了，樓市高潮迭起，一雙看不見的手到處亂摸，限購很快席捲全國。
大洋彼岸最大的兩家連鎖超市的在中戰略發生了變化，沃爾瑪在正面戰場佔領C位，一年開了43家店，打得大潤發和家樂福節節敗退，連續的擴張為日後埋下了伏筆。亞馬遜早已水土不服，正式將名字更改為亞馬遜中國，為轉戰跨境電商做起了準備。
到了年底，有媒體統計了一下，中國汽車銷量10年來首次下降，沒有一家中國車企上榜。但所有人信心十足，各大車企紛紛在中國快速建廠，準備大幹一票。
也是那年，網際網路裡的一些八零後新貴們逐漸登上歷史舞臺，頭角崢嶸。
理科男張一鳴決定押注移動網際網路，他創辦的九九房已初見規模。學霸蔣凡和他的友盟科技，六月份拿到了A輪融資。另一位學霸，蔣的前同事黃崢，賣掉了第一個創業項目歐酷網，涉足出海業務。
幾年後，張一鳴離開九九房，創辦位元組頭條。蔣凡把友盟科技賣給了阿里，很快成為阿里人。黃崢獲得老大哥段永平的支持，向著「五環外」的世界發力。
命運的齒輪開始悄悄轉動。
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這一陣，網上廣為流傳段子裡，有兩張圖。
一張是阿里高管團隊連夜復盤圖，充斥著大量諸如組合拳、精細化、顆粒度等網際網路用語。而在另一張拼多多開會的圖裡，簡單粗暴的寫著七個大字：百億補貼+降價+僅退款。
所謂高端商戰，往往都是樸實無華的。
2006年，26歲的黃崢在段永平的帶領下參與了「巴菲特午餐」。在流出的那張合照裡，黃崢面帶笑容，穿著西裝，打著領帶，一臉青澀拘謹，巴菲特的手親切地搭在他肩上。
2006年26歲時的黃崢在與巴菲特午餐時的合影（網路圖片）
多年後，他仍會想起這次重要會晤。那個午後，「段永平打電話，告訴我去紐約的史密斯與沃倫斯基牛排館吃個午餐，結果見到了‘股神’……巴菲特講的東西其實特別簡單，是我母親都能聽懂的話，但這頓飯對我最大的意義，可能是讓我意識到了簡單和常識的力量。」
簡單和常識，後來成了拼多多的基本盤。黃崢因此指定了「拼團砍價」和「拼團搶先預定」的策略，讓這家公司快速走到聚光燈下。
不到十年，拼多多市值在這個月正式超過了阿里，這是所有人始料未及的。創辦之初，拼多多還是個備受爭議的電商平臺，就連黃崢本人都表示：拼多多跟阿里至少有20年的差距。
現在，差距消失了。
久未露面的馬雲在阿里內網發聲祝賀，鼓勵阿里進行大膽改革。另一家電商巨頭內部，有員工發了千字小作文，呼籲改革，老闆親自下場，一一解答。主流的幾家平臺，包括亞馬遜都開始喊出「低價」口號。亞馬遜的股東信裡寫道：客戶是有感知力的、聰明的，不要和客戶耍滑頭。
世界局勢在變，消費環境在變，普通人的消費意識觀念也在變。覺醒時代，瞬息而至。
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2011年後，中國汽車產業格局變了，整個行業的銷售利潤開始轉向售後。同年，一家以網際網路思維為基石的汽車養護平臺成立：途虎養車。
12年時間，終於赴港上市。儘管周遭的一切，網際網路江湖，地產圈，車企們都已改天換地，上岸者寥寥。但途虎養車始終就死磕了一件事：正品+低價。
和拼多多一樣，這是一條大道至簡的發展路徑。只是由於行業獨特的低頻交易屬性，注定沒有捷徑可走。
時至今日，中國汽車保有量已經突破了3億輛，居全球第一位。與之對應的是今年以來，中國車企們的價格戰，從年初打到了年尾。
特斯拉率先拉開價格戰帷幕，東風雪鐵龍隨後跟進。七月，16家車企聯合簽署了「不降價」協議。僅僅一個月，協議就失效了。眾多車企用腳投票，開始第二輪價格戰。到了年底，比亞迪宣布降價。
有媒體做過統計，年底官宣降價的車企至少有16家，這場內卷蔓延到了汽車行業的角角落落裡。儘管汽車後市場端仍是一片藍海，還有更廣袤的想像空間。
今年，途虎養車也殺瘋了，他們的全網低價活動，甚至持續了一整年。主題簡單粗暴，核心就四個字：便民實惠。
前幾天，翻了下途虎養車App。發現這裡的限時秒殺活動，輪胎、保養、洗美和蓄電池等多個品類刷新了業內低價。198元兩次的小保養套餐，包含了4升機油、機油濾清器和工時費，還送一瓶燃油寶。一來二去，等於機油白給。輪胎分會場裡，市面上主流的車型規格基本覆蓋了。整點搶輪胎的活動，平時三四百的輪胎賣88元，直接打到骨折。
最重要的是，不僅品類全面，相關設置一目瞭然，沒有套路。試問一下，這年頭，誰在網上買東西沒吃過加減乘除的苦？
不久前，有朋友途虎養車App下單買了四條靜音棉輪胎，平均每條450元。在其他平台上，同樣的價格只能買到基本款。就拿輪胎來說，雙十二期間，同規格的普利司通ECOPIA H/L 422 PLUS是450元，德國馬牌的TechContact TCGold是799元。貨比三家後，都比友商便宜太多了。
此外，他們推出了諸多特價保養項目，單價最低的只要：9.9元。
筆者的好友獸爺聽了，直拍大腿，「就這個價格還要啥自行車」。
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上週，獸爺的小汽車發動機蓋掉了兩顆螺絲，四兒子店給他打電話，說要擰下螺絲。天真的獸爺說沒問題，結果店員一頓操作猛如虎，拉了個賬單，平均了一下：一顆螺絲1298元。
獸爺一聽價格，差點當場把店員送走。回到家中，頭上還在不停冒煙。他嘟嘟囔囔發了個微博，底下一堆粉絲說：傻呀，怎麼不去途虎養車擰螺絲呀。
擰螺絲只是途虎養車的附贈項目。
12年來，從一條小小的輪胎開始，途虎養車用正品直供的方式，逐步有了倉儲和物流體系。現在，他們有超過5000家店，身後運營著39個區域配送中心及267個前端配送中心，覆蓋了全國300多個城市。
這種選品廣泛，擁有大規模採購和供應鏈管理的機制，讓途虎養車能和供應商坐下來談判，獲得更低的採購成本，並將這些成本省下來，讓利給消費者，真正把「便民實惠」踐行到底。
得益於此，在一隻手能數得過來的汽車養護平臺裡，途虎養車以絕對優勢佔據一席之地。他們憑藉的，和沃爾瑪、亞馬遜，當下的拼多多一樣，都是一些紮實的基本功。
沃爾瑪賴以生存壯大的，正是低價。亞馬遜會抓取全網的同款商品進行比較，一旦發現價格高了，就提醒商家降價。拼多多的異軍突起，靠的也是價格優勢。而途虎養車一步一個腳印建立的，其實就是保證正品、低價、便民實惠的安全線。這條安全線，現在成了很多企業們的：案頭卷、工具書、座右銘。
說白了，做生意的本質就是為客戶省錢。
小到一杯咖啡、一條輪胎，大到房子、車子。每個人心裏，都掛著一桿秤。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)