天价轿车在中国连连推出

　　这样的天价车，他们为何不选在世界上最富有的美国、瑞士、中东推出，却一而再地选择了中国，是不是在他们眼里，中国的富人比美国商界巨擘、中东王室更富有、更高贵？

　　我曾两度参观过劳斯来斯工厂，仔细听过技术人员的讲解，亲眼看过他们造车的过程，对照他们在中国车展上的介绍，没有听出造这几辆天价车多出了什么工序，选用了何种更好的原料。可能他们觉得中国的富人更要面子，更不把钱当钱，因为中国的富人来钱太容易，他们看准了中国富人的特殊需求。

　　外国公司比我们精明，就是能很好地把握市场需求，适时适度地提供有效供应。著名经济学家萨缪尔森说过，只要会说“供给”与“需求”，鹦鹉也可以成为经济学家。而中国汽车这些年的许多失误，就是没有把握好“供给”与“需求”。

　　就说轿车价格吧，大家总是去和国外比，觉得国内价格太高，不合理，而不是从供需角度去分析。事情明摆着，市场供应不足，想买的人买不着，有路子的人转手加钱，车价怎么能够降下来？轿车价高利厚，谁不想染指？90年代初期，我曾撰文提出汽车“散乱在于欠发展”，有权威人士还很不赞成，总想依靠行政力量搞调控。

　　再说入世后，进口轿车价格不降反升，大家都觉得奇怪，其实还是供求不平衡嘛。汽车厂家都看好经济型轿车，能力不断增加，扎堆推出新车，一下子这个档次的车不仅价格下来了，而且车子也越造越好。但中国还有很多富人，他们的钱多得很，他们要得就是舒适，就是体面。你给他讲节约能源，减少污染，少占土地，他们根本就不想听。不让他花钱就烧得慌，你看131.5万元买10颗荔枝，55万元吃一桌饭还说“很值”，这样的人不让他们坐高档车能行吗？

　　我们的确小看了这个市场，我们轿车工业起步时，只确定了一个3万辆奥迪项目“挡住进口”，目标是满足公务用车的需求，没有考虑富人用车。后来决定在上海通用上别克，许多专家联名上书表示反对。正是基于同样的理由，别克排量由3.5升降到了2.98升和2.4升。奥迪100淘汰换型上A6，最高配置售价56万元，我们曾担心这么贵的车卖给谁？接着广州本田出了雅阁，上海大众出了帕萨特，这一下可真算是“重复建设”了。

　　谁能想到，2000年奥迪A6排产1.2万辆，结果生产了1.4万辆还供不应求，购车人张口就要“最贵的”，配置越高越好卖。29.8万元的雅阁，竟要加价8万元才能买到手，而30多万元的别克投产当年就销售了1.5万辆，赢利6亿多元。据了解，这些车子60%到90%都出售给了私人。这几年，风神、普利马、威驰、中华、索纳塔、马自达6等中高档车，出一款火一款，哪个都比经济型轿车好卖。

　　我们曾经认为北京吉普陷入困境，是因为切诺基2.4排量太大，16.4万元的价格太贵，四轮驱动太超前，推出了12万多元的两轮驱动，结果并没有挽救了企业，倒是50多万元的大切诺基，一上市就火了大江南北。宝来和POLO上市时，我和厂家争论，批评他们定价太高，结果是配置最高、价格最贵的卖得最好。说什么“骂贵的，买贵的”的，其实骂的人不买，买的人不骂，骂的和买的压根就不是同一拨人。

　　我们小看了这块市场，是因为小看了中国富人的购买力。尽管中国现在人均GDP只有1000美元，但是贫富差距巨大，中国的富人相当富裕。据报载，2002年全国储蓄存款8.69万亿元，其中50%的现金和存款为不足10%的人所有。由于中国人口基数大，这10%的人数可不能小瞧。世界名酒XO最大的市场是中国。据国家旅游局官员介绍，去年一个音乐旅游团在维也纳，仅1小时40分钟就花掉了30万美元，商家都给吓坏了。在巴黎，中国旅游团进了门，老佛爷店就关门，专门为中国游客服务。

　　我们一直认为造轿车只要规模上去了，成本自然会降下来，厂家就会赢利。其实根本不是那回事，天津夏利规模曾经达到11万辆，在全国最大，结果呢？连续亏损，终于出售给一汽。而中高档车无论产量是几千，还是过万辆，都赚的锅满盆满。一汽接手天汽，立即着手和丰田合资再建个中高档轿车厂，最近签约生产皇冠、花冠、霸道和陆地巡洋舰，那个档次都不低。那些中高档车的4S店，一出手就投资1000万元，1年、最多两年就收回投资，凭什么？据说卖1辆宾利就能赚回1辆奥迪，可能还不止，而生产1辆售价4.18万元的夏利，总共能赚多少？

　　中高档车为什么特别能赚钱？就是供不应求，市场竞争不充分。

　　我们曾说过，奔驰降价，波及奥拓，一档一档往下压，中高档车价格下来了，经济型轿车就挺不住。而夏利、奥拓降价，对奔驰则毫发无损。所以我们在发展经济型轿车的同时，不要忘了掏中国富人的钱兜，别让他们只给外国厂商做贡献。南京菲亚特的意方总代表洽巴告诉我，他们也有意进入中高档车市场，我支持他们的决定，让中高档车的竞争更激烈些吧。

sina