在回答记者人民币升值带来的影响时，江南造船集团财务部部长林治中表示影响很大。他举例说，这方面净创汇部分风险完全暴露，升值2%也就意味着换汇收入降低2%，直接损失很大。林治中认为，虽然目前人民币升值的趋势比较明确，但是何时再升、升值幅度有多大并不确定，而从中长期来看，人民币走势更不确定，对于造船企业来说，可能要付出的代价会很大。
据中船重工经济研究中心测算，按目前中国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币每升值1%，整个造船行业的利润就下降10.81亿元，升值2%给造船业造成的直接损失达21.62亿元。
该中心工作人员季建伟表示，除了直接损失外，人民币升值还会削弱船舶行业的竞争力，给承接新船订单带来不利影响。以一条3000万美元的船舶为例计算，按原汇率折算成人民币是2.463亿元人民币，若人民币升值后还想保持原有利润率，也就是说还是要达到2.463亿元人民币的报价，按目前的汇率算，报价就变成了3040万美元。这样船舶企业在国际市场的价格优势降低，竞争力也就受到影响。
外高桥造船有限公司对外联络室何宝新主任告诉记者，人民币升值对于造船企业的影响涉及因素很多、很复杂，不能简单地用升值2%来计算。一方面，企业会用美元以国际价格进口物资，另一方面，企业也需要从国内购买部分物资，另外企业的管理成本、人员工资等也都以人民币支付。因此升值2%给企业带来的损失具体数目是多少很难估算。不过，他们已经在扩大生产总量、提高生产效率、降低管理成本等方面下功夫，尽量减少损失。他还表示，因为人民币升值传闻已久，他们事先已经作了充分的准备。
该公司设计部一位工作人员向记者透露，早在去年人民币传闻升值的时候，他们就已经及时结汇，将美元兑成人民币了。而一条船如果是3000万美元的话，有 1500万美元甚至更多用来进口原材料、设备等物资，这一部分并不会因人民币升值而有损失。目前升值带来的损失还在公司可以消化的范围内。
江南造船集团营业部工作人员乔惠芹也告诉记者，去年传闻升值时，他们就已建议公司财务部采取远期结售汇的方式规避汇率风险。现在接订新船时，会尽量要求国内船以人民币计价支付，欧洲船则与船东协商以一半欧元、一半美元的方式计价。她表示，对于公司来说，单个项目肯定是亏的，但是整个集团可以通过在财务、运营、管理等方面采取措施来减少负面影响。
作者：徐海慧
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