中国官车有潜规则(图)

官车还有他特定的文化氛围，比如若是上级政府部门长期采用某几款车型，那么其所属的下级部门也会纷纷仿效，采购同款式的车型，而且一旦这几款车在一定区域与时间段内形成了一种氛围的话，那么其它车型就很难再替代它的位置了。

具有关资料显示，截至上世纪末期，中国约有350万辆公务用车，每年消耗费用约3000亿元，占行政成本的90%，远远超过超过教育经费和医疗经费之和。而且，政府汽车采购每年正以20%的速度递增，已占政府采购总金额的四分之一。民间形容当官的浪费有句话：一屁股坐掉一层楼一口吃掉一头牛。那么我们来看一看如火如荼的官车市场上流行的潜规则。

规则一：一定都是标准的三厢轿车

无论是最早的红旗还是后来的桑塔纳，又或者是现在的帕萨特和奥迪A6，除了一些特殊地区或者特殊部门的官员在使用越野车外，其它几乎所有的官车都采用了三厢轿车的形式。在大家的潜意识里，似乎只有这样的车才算轿车，才有资格成为官员的坐驾。大家都在猜测，这也许是因为三厢车才符合古代官员乘坐的轿子形象。

规则二：一定都是黑色或者深色

就像大小官员都喜爱在正式场合穿深色西装一样，从有官车的那天开始，大小官员就特别偏爱深色特别是黑色的轿车。这显然是因为深色能让车子显得更加稳重、成熟、低调，从而也更加符合车主的身份和地位。只是如果遇到召开大型会议，会场的停车场黑压压的一片，难免会让人感觉有些单调和压抑。

规则三：尺寸与轴距都不小

从红旗轿车开始，历代官车都有一个显著的特点，那就是大。无论是车身外部尺寸还是内部空间，官车一般都比普通家用车要更大一些，相应的是车辆的轴距也比较大，一般都以B级或者B级以上的车型居多，而且不少厂家为了迎合这种消费习惯，还特意把新引进到国内来的新车型做加长处理，其中最典型的就是大众的帕萨特和奥迪A6L了。

规则四：排量和价位按级别划分

在不少地方，什么级别的官员可以配什么样的官车似乎已经有了一套约定俗成的规矩。科长局长配帕萨特或者雅阁，县长市长配别克或者奥迪，某某级别以下的只能配2.0升排量以下的车，某某级别以下的只能配3.0以下的车……其实这些种种规矩，在不同的地区、不同的部门，执行起来的标准也不尽相同，但是官越大车越好倒是一个最简单而普遍的规律。

规则五：自主品牌车型难选中

各级官员显然对奥迪、本田、别克等中外合资的国际品牌车型更感兴趣，而对完全由我们中国人自己造出来的汽车却提不起兴趣来，这是自主品牌车型在质量、技术以及品牌上还有很大差距。

规则六：车型一般为顶级配置

一般任何一款车型都有基本型、舒适型、豪华型等多种不同的配置。最低配置的车型可能只有绒布座椅、手动挡、单碟CD等基础配置，而豪华版的车型则往往包含了多屏幕DVD、真皮座椅、电动后视镜、电动多方向调节座椅、手自一体变速器、多碟CD、电动车窗等豪华配置。耐人寻味的是，官车往往都是在同级别车中最高配置的车型，而低配置版本的车型在官车中还真的比较少见。

规则七：车窗一般都贴深色膜

不知大家注意过没有，官车除了以上种种特征外，还有一个共同的特征，那就是车窗玻璃一般都贴有颜色很深的防曝膜。这种膜除了能很有效地遮挡太阳的曝晒以外，还有很好的私密性，一般车外的人是很难看到车内情况的，而车内却能很轻松地看到车外。这样除了看起来很酷之外，在一定程度上也起到了保护车内人员安全的作用。

规则八：车牌有特殊号段的划分

虽然同样都是官车，但是车牌号码也是非常讲究的。比如一个省会城市，如果是省属机关的车辆，一般都会悬挂“O”字开头的号牌，而如果是市级机关的车辆，则仍然悬挂“A”字开头的牌照。但不管是A字开头还是O字开头，不少特殊号段都是相关部门按单位或部门的级别和职能来划分的，以至于某些知情人士一看车牌，就能猜出该车所属的单位甚至级别。

规则九：2.0升是个坎

由于很多部门对官车的排量做了明确规定，因此一些排量也就成了敏感地带。2.0升就是一道很明显的坎。为了迈过这道坎，不少车厂也颇费了一番脑筋。比如最先出道的奥迪和帕萨特，最早都推出了1.8的车型，虽然排量不到2.0升，但是整车技术水平和配置都不输给2.0升以上的同型号车。可是毕竟排量有限，动力显然不够用，因此后来又推出了1.8T的车型，在排量不变的情况下，动力直逼2.3升的车型。同样是因为排量限制的原因，不少中级车在推出大排量车型的同时，也不忘推出2.0升的车型，最典型就是别克的君威，还有后来的雅阁、蒙迪欧等。