澳航亚航 低价抢客（图）

澳洲航空

亚航班机

澳洲航空（Qantas Airways）与亚洲航空（AirAsia）正以低价、长途的营运模式，挑战新加坡航空等高价航空业者，而这种模式正逐渐改变亚洲航空业的生态。

澳航旗下的低价航空部门捷星（Jetstar）将于今年内加开自新加坡启程的长途廉价航班。捷星为节省成本，除了向乘客出租影片外，也采用轻量设备减少油耗。与亚航联营的亚洲航空长途公司（AirAsia X）则比其他高价航空业者增设35%的机位以降低成本，去年载客量逾100万人次，并创2007年营运以来首度获利。

捷星与亚航长途公司也受惠于业内结盟。与亚航合作使亚航长途公司能从吉隆坡飞往其他约70个城市；捷星与澳航共享代码，并与欧洲最大的法荷航空（Air France-KLM）结盟，可能有助于免于甘泉香港航空与祖恩航空（Zoom Airlines）双双于2008年倒闭的命运。

亚航长途公司执行长阿兹兰（Azran Osman Rani）表示，该公司受惠于亚航的支线运输，而祖恩航空与甘泉香港并无类似的结盟夥伴。祖恩航空推出伦敦－纽约航线后约一年，便不堪竞争与燃料成本高涨而停飞；甘泉香港在营运17个月后停止服务，后来宣告破产，负债港币10亿元（1.28亿美元）。

长途廉价航空业者提供航程五小时以上的班机与头等舱，与西南航空或瑞恩航空（Ryanair）等有别。亚航长途公司目前提供吉隆坡至伦敦与澳洲的航线，并计划增加飞往日本与南韩的航线。捷星则计划在12月加开新加坡至墨尔本的航线、明年3月加开往奥克兰，也计划增设欧洲与亚洲航点。

阿兹兰表示，亚航长途公司去年的成本为每可用座位公里数2.8美分。捷星执行长布坎南（Bruce Buchanan）表示，该公司去年下半的成本为5.7美元；捷星的利润比同期澳航主航线事业多一倍。彭博资讯估计，新加坡航空去年成本平均为6.2美分。

亚太航空中心（CAPA）营运长萨杜彬（Derek Sadubin）表示，2015年前包括短程航线在内，廉价航空业者占亚太地区的运量可能从目前的20%提升至30%。

前甘泉香港航空执行长米勒（tephen Miller）表示，由于高价航空业者的成本高昂，亚洲的廉价长途航空潜力庞大。