中国高铁建设突飞猛进，不断刷新时速纪录，让国人欢呼，让世人刮目相看。在一片赞扬声中，让人们找不到北了，模糊觉得中国高铁在搞“大跃进”了。
不错，高铁建设的成绩，应该肯定。它是时代的课题与技术的进步，是一代又一代世人的努力结果。它属于中国，也属于世界。现在用来吹嘘，似乎还须谨慎。
先来看时速纪录。资料说去年12月我国试验运行最高时速达486.1公里，有报导称创造了世界新记录。真有桃花源里的人，“不知有汉，无论魏晋”的事。德国的ICE项目在1988年创下的409公里时速，法国TGV多年占据高速轮轨的速度桂冠，在1991年创下的515.3公里／小时。时速纪录的不断刷新，是技术进步的必然成果。1970年中期，上海造出了万吨轮，国内大加宣扬。现在名不见经传的造船厂也能造五万等级的船了。21世纪的技术要与19世纪、20世纪去比吗？人类祖先用火取火经历过漫长的岁月，现代人能埋怨祖先愚笨吗！
创时速纪录重要吗？金牌主义历来是“社会主义国家”的传统，它用来激励爱国情绪。中国的金牌主义亦闻名于世。在某些领域，除了专业对业余不说，还挖空心思，弄虚作假，闹出不少笑话。为了炫耀本国的科技成就，往往也不惜血本。前苏联对研制超音速客机的追求就是一例。1970年5月，超音速客机飞行速度达到2马赫。后在16900米的高空，最大速度为2430公里/小时。后来图-144也投入过商用运营，但从安全、低碳环保、低成本等方面衡量，没有被民航市场接受，只能淘汰出局。当今民航飞机还是走亚音速大路。这说明创时速金牌并不让人羡慕。日本的高速铁路“新干线”，自1964年运行以来，虽然时速为200公里级，几十年来一直没有出过任何事故，而且“新干线”很快收回全部投资，这才是最实在的技术成就。可是中国有心摘时速金牌桂冠呢！
官员说：中国修高铁有低成本优势。这话听似有理，细想是特殊国情所为。有人讥笑：印度土地私有、决策需要讨论等原因，印度的铁路业发展几乎处于停滞状态。中国呢，中国政府“为民作主”，举国体制是无坚不摧上方宝剑。大干快上，说干就干。征地拆迁，強征強拆，说一不二，何愁之有！土地补偿官作主，造价低了一大截。使用农民工劳动力，低工资，低福利，强劳动。如此带来的低成本优势还值得骄傲！国外高铁利用原有的铁道线路，在技术上采取各种措施，解诀在弯道上车速受限的问题，出现所谓‘摆式列车’的技术，这做法环保、人道且安民，是值得称道思路。不一定非得大建大拆，要向中国看齐。
世界经济趋于一体化，中囯高铁技术的成就，也是在学习引进国际先进技术基础上取得的。大科学家牛顿都谦虚地说自己成就是站在了巨人的肩上。在科学技术岗位上的人，绝大部分都是受僱于院校科所或企业的同行，不都是意识形态中的帝国主义分子。何况我们中华民族对近世科学技术的贡献不是太多，而是太少，沒有道理沾沾自喜，鄙视它人！而且技术成果还需要经受时间的检验，急功近利乃是事业的大忌。
行家认为：“客运专线”，其实就是把目标定位于商务人士及旅游群体，并非中低收入人群，因为后者根本坐不起这些“客运专线”。铁老大在许多线路上用动车取代了原有的普通列车，把三十多元五十多元的车票一下提到一百多元。票价翻了一倍多，可下层百姓的收入增加沒有那么快。有钱人不乘高铁，还可乘飞机。下层百姓怎么出行？过年过节更是一票难求，风里雨里排了十多小时队都买不到车票，时间都消耗在求票上，哪里去享受‘快’的感觉！
囯家砸20000亿给铁路，那可是民脂民膏啊！铁道部已经负债累累。大干快上，谁去监管这笔巨资！在贪污腐败盛行的官场里，虽然时有贪官落水，可是乘坐贪官的贼船並沒有翻船沉没。如果拿人民膏血去孵化更多的千万富翁、亿万富翁，让享受巨资的利益集团‘一部分人先富起来’，这是国家的不幸，社会的悲哀。
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