凝视着狰狞的列车残骸，终于明白了：难怪铁路工程师不敢坐高铁！
北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的Ｄ3115次列车追尾猛烈相撞。截止25日，该事故致39人死亡、近 200人受伤。中共高铁专家对高铁的吹嘘在惨烈的事实面前变得惨白无力，幸存乘客惊悚地凝视着散落在泥土上狰狞的列车残骸，终于明白了：难怪铁路工程师不敢坐高铁！
看看飘荡在这个浮躁民族上空的一个个美丽的高铁谎言：
中国工程院院士、中共国家铁路建设高级顾问王梦恕说：“中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。”他说这话不久高铁追尾了！
就在事故前一天，中共铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一次国际会议上满怀豪情地对全世界宣布：“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。”话音刚落，几十名乘客命丧黄泉！
面对一些中共专家“中国高铁拥有完全自主知识产权”的吟唱，铁道部铁科院研究员家臧其吉当头一棒：“目前高铁拥有自主知识产权的不超过20%!”后者的说法似乎更靠谱，乘客是会发现，高铁里里外外很多部件上都打着洋字母。
京沪高铁开通后三天两头趴窝，中共铁路部门不是把责任推给雷，就是推给雨，要么是风，没雷、没雨、没风就推给电，甚至大言不惭地说“高铁趴窝是好事，反正中国高铁是安全可靠的”，并一次次地向人民打保票：“无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会导向安全而自动停车。”可事实证明高铁在危机关头不能停车！
每次事故，铁路部门都把事故原因推给外部，死活不承认高铁有问题。国际铁路联盟对高铁定义得很清楚：高铁不是单一技术项目，而是由各种技术组成的技术复合系统，如基础建设、车辆系统、控制系统，还包括金融财政、商业运营、管理培训等项目。可见，任何一个子系统出了问题，都属于高铁问题。
中共铁道部对这次特大铁路安全事故的解释是：D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾。罪魁祸首又是雷公！而国家电网对铁道部的这一说法予以驳斥：在事故发生前后，给乐清、温州、苍南3座电铁牵引站供电的6回220千伏线路，给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响，运行正常。避雷是各行各业最基本的常识，连农村家庭的电视天线也懂得安个避雷针，中国高铁怎么就如此“不堪雷击”、“弱不禁风”？世界上这么多国家有高铁，几乎没听说过高铁打雷、下雨、刮风就要趴窝，而中共高铁专家过去也一直说高铁是“全天候”交通。全国雷电防护标准化技术委员会委员关像石对这次事故评价说：“此次事故绝对是人祸！”
7月24～26日，京沪高铁每天都有数辆高铁趴窝，有的晚点3个小时以上。7月24日、26日，武汉到十堰的动车也两次因雷电趴窝数小时。无照明、无空调、无水、无乘务员、无解释，车厢内闷热难耐，乘客挥汗如雨，并有人中暑、心脏病发作。乘客气愤地说：“高铁成了烂铁！高铁成了高危铁路！”可中共高铁专家对人民的宣传是：“如果接触网出现故障导致停电，列车可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，保障旅客的舒适性。”现在看来这一切都是神马浮云。
一个个的事实揭穿了高铁中的一个个谎言。他们为什么要撒谎？《21世纪经济报导》的一篇文章《高铁产业链背后：铁道部嫡旁高管纷呈》道破天机，他们这么卖劲忽悠建高铁，原来都是自身利益的驱使，不然怎么会培养出刘志军、张曙光等大贪官！
温州高铁事故发生后5个小时当局就宣布“没有生命迹象，停止搜救”，开始切割、破碎、碾压、掩埋残骸,而国际公认的救生黄金时间是72个小时。这让世界震惊！日本新干线专家在接受媒体采访时说：“日本列车事故，救人和保护现场最重要，挖坑埋车简直不可理喻。”
还有那么多人失踪，失踪者不会飞，肯定就在事故现场，怎么出事不到一天就停止搜救，野蛮地破坏现场？
就在他们野蛮清理现场、掩埋残骸的过程中，2岁的小女孩项玮伊在废墟中挥起了她的小手。她生命的延续确实是个奇迹，只能说是上帝在摇动她那纤弱的小手，才让她免遭碾压、掩埋的厄运。
列车残骸是调查事故真相、改进高铁设计的非常宝贵的研究样本，有的国家花巨资进行撞击试验，通过对受损部位的分析，可以改进列车设计，加固薄弱环节，提高列车的安全性能。可我们发生事故不到一天，就忙着破碎、碾压、掩埋列车残骸，破坏事故现场。这到底是为什么？
在未查明事故原因的情况下，出事两天就仓促通车，这怎能不让高铁乘客心惊胆颤。
一声撞击，撞碎了数十个家庭美好的梦，也撞疼了全国人民羸弱的心。生命，你欢快地来，却悄悄地走，因为你太软弱，哪里经受得住钢铁的残割！
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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