长沙市韶山路和八一路，每天至少会堵车3次以上，就是当地的大同小学上课、午休与放学时间；其实上小学，学区都在自家附近，多走几步路就可以到家，但家长真的不放心。
除了先前大陆多地方发生刺杀小学生、拐骗等悲剧外，交通也是让人忧心的事情。
违法成本低 劝导无效
长沙最近在建地铁，通行后对当地交通有一定程度的改善，但在建设期间，工地围栏及因经济起飞逐渐增多的自用车，长沙重点路段塞车是没办法解决的事。
只是不管是湖南还是湖北，只要不塞车的地方，车辆绝对是高速行驶，任意转弯。
在车辆这么横冲直撞下，行人也不示弱！先前央视的《新闻直播间》，曾播出一系列有关“中国式过马路”的专题，像是十字路口1小时就有600人闯红灯等问题。
报导说，行人之所以闯红灯，重要原因就是因为“违法成本”太低，很多人认为，只要大家一起群聚过马路，“就没有车敢撞我们。”
长沙媒体则直接“改写”为“长沙式过马路”，像松桂园路口，是长沙车流量最多的路口之一，当地记者看到，明明是左转绿灯亮起，还没到行人直走的时间，但20秒的空档，已有12人闯红灯，“文明交通劝导员”大喊也没用。
当地人都笑说，如果在马路上看到有人傻傻地站在路口走不过去，绝对不是中国人；不仅是长沙，大陆各地都会看到这样的状况。
改善陋习 纳城市规画
但真的“融入当地”后，你就会知道行人之所以习惯穿越马路，有时也是因“外在所逼”，许多主要干线没有斑马线，道路中央隔离板的距离非常长，想到“对岸”去，短短的直线距离，可能远走10几分钟才能看到“缺口”、然后再往回走10几分钟才到的了。
然而“缺口”并不是都有配置红绿灯，像是芙蓉中路路段，错过这个缺口，就不知道下个缺口在哪里，就算没有红绿灯，也是一定要闯过去，车辆虽多、速度不快，但几乎都不会因行人而放慢脚步，经现场观察2分钟、历经10几次的行人通行，只有1台车放慢速度。
所谓的城市规画，也包括交通规画设计，路口的配置，到底是要单行道或是双线道？斑马线与天桥、地下道的调配等，原本就是一门专业学问。
过去很多老城区道路狭小、要道壅塞等问题，是历史包袱而无法改变，但大陆正思虑积极“城镇化”，又有太多国外经验可供参考，为什么还不能彻底解决这些问题呢?
看完这篇文章觉得
排序