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汽车限购为啥破解不了城市拥堵“魔咒”?(图)

 2013-12-24 12:38 桌面版 正體 打赏 0


不管是限行也好,还是限购也罢,都是权宜之计,
不能从根本上化解城市“肠梗阻”。

【betway必威体育官网 2013年12月24日讯】近日,天津市政府宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,并将自2014年3月1日起,依据北京的经验对车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。至此,北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳等城市对汽车增量实施了限制措施。同时,北京于上个月发布2014年的限购摇号新政策,2014年新车指标由每年的24万辆减少到15万辆。(12月19日《证券日报》)

我国一线城市几乎都在陷入“堵啊堵围城”,二线城市几乎都在“车行艰难”,三线城市几乎都在汽车暴增。据有关资料统计,截至2013年10月底,机动车保有量达到2.5亿辆,私家车已经破亿,且每年都在以超过20%速度增长;这就注定我国道路增长远远不能跟上车辆增长,指望道路增长化解城市“肠梗阻”希望渺茫,只能“限行”和“限购”。明年将有25城汽车限购,并不是危言耸听。

不管是限行也好,还是限购也罢,都是权宜之计,不能从根本上化解城市“肠梗阻”。因为“东方不亮西方亮”,购车总能找到不限购的地方,购车梦还会轻而易举实现,城市同样面临车队“黑云压城”。国民为什么出现“购车狂”,城市为什么出现“公车狂”;如果不从核心层面解析和剖解,找不到剖解之法。正像全国人大代表、长城汽车总裁王凤英所言:“汽车已经成为仅次于房地产的社会综合问题,某种程度上其牵涉面之广、复杂程度甚至高于房地产。”

国民“购车狂”原因有三。一是公共交通发展滞后,各大城市最“靓”的是高楼大厦,公共交通不是路线不便民,就是老牛慢车,有的经常“挤爆”等;有车一族谁还愿意乘公交出行办事呢?二是官车出行的影响,官员动不动就官车耀武扬威出行,坐公交反而感觉“失面子”、“掉架子”、“辱身份”等;这也培养了国民的奢靡风、虚伪风、接轨风,所以追求购买汽车“壮门面”、“摆尊严”、“不受歧视”等;三是公车改革“沦陷”和经济杠杆调节乏力。

城市“肠梗阻问题”这么复杂,而诸多城市化解“肠梗阻”执政并没有围绕这些“问题”转。不是限行、限购“各自为政”,就是科学调控车辆乏力。西方发达国家城市不堵,关键就是人家“管教有方”。一是教育国民养成“哥本哈根化城市潮流”,即以自行车、免费公共自行车推行“环保出行”习惯,让远离汽车尾气保健康成为城市责任;基本取消了公车,公车私用、滥用被举报后要面临丢官、巨罚风险;二是大幅提高城市拥堵费、停车费、空气污染费等来限制车辆;三是推行城市便民大公交网络先行战略,比如免费公共自行车、免费公交、免费地铁、免费轨道交通,基本上都是“到了家门口公交”,谁还愿意高成本汽车出行呢?

明年25城汽车限购陷入的仍是便民大公交网络滞后“魔咒”。必须看到的是,“限”了初一,“限”不了十五,今后还是“满城都是汽车堵”;必须围绕公车改革到底、绿色出行教育到底、公交服务便民到底发力,城市“肠梗阻”才能最终“消解”。

来源:BBC 中文网 --版权所有,任何形式转载需betway必威体育官网 授权许可。 严禁建立镜像网站.
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