北京地铁昌平追尾后的西二旗站（图片来源:网络图片）
诡异的追尾
发生在12月14日的北京地铁昌平线事故，陆媒称有515人送医，102人骨折。但未知是否有死亡。中共官方把事原原因推给“老天爷”，说是：雪天铁轨太滑，导致前面的地铁信号降级，紧急制动停车，后面的地铁因为所在区段位于下坡地段，列车滑行，未能有效制动，造成追尾，两列地铁发生碰撞。这种连自己和小孩都不信的理由立即遭来网民质疑：历史上北京下雪比14日这天历害的多的是，怎么没见列车撞？全世界哪列地铁遇雪撞了？
有网友发现，就在这次北京地铁出事的4天前，有人发了这样一个预言帖，是这么写的：北京地铁13号线，再不维修一下，我真怕你地铁断两截了。结果一语成谶。
很有可能，内部知情人早知北京地铁维护之“偷工减料”或为了利益草菅人命的态度。
地铁追尾也不上一次二次了。
2011年7月23日，甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，就发生过动车追尾事故。
起初中共官方把责任也推到老天爷上，说是“雷打”的，后来中共在强大民意下，宣布40死、172人伤，直接经济损失1亿9,371.65万元，称事故主因是列车控制中心设备存在严重设计缺陷，审查把关不严；应急不力等造成，并处理了一批官员。令民间气愤的是，一个小女孩小伊伊（项炜伊）还在车厢里，中共官方就要把火车“遗体”就地埋葬了。一个消防员抗命流着泪爬向废墟的危险车厢把她救出。
再早一次发生在1995年，也发生在12月份，比北京昌平线追尾地铁早了两天，即是12月12日，发生在北京地铁一号线，同样是后车追尾造成地铁车厢断裂。诡异的是地铁车厢和这次事故一样也是第五节和第六节车厢断裂了，而当年的车次编号是2023和2024。似乎在预示着这次在2023年和2024年交替之际发生的同样事故。
这就太巧了。前《环球时报》总编辑胡锡进向来为党叼盘，不料这次事后发文称：我有一种直觉。不能排除还有别的严重安全事故正在悄悄走近我们的路上。难道是他也看不惯地铁隐藏的安全危机到了不可描述的地步？
封锁消息
具有讽刺情节的是：事发前两天，北京地铁刚刚完成了车辆设备、高架线路设施的检修维护；北京地铁12号还调动了超过1600名技术员，全面维修过车辆设备。
看来这种走过场的检修形式变成欺世“障眼法”。可气的是，中共官方要求宣传舆论导向“正能量”。中共大陆任何一条消息，哪怕乘客谈论一句当事的真实感受，都会被指控负能量而被举报而被打压。
有个当事人发文描自己比较幸运，活着出来了，抱怨在车上被困了一个多小时，半个多小时走回西二旗站，出了地铁，公交遥遥无期，又走去清河站。当时室外下着雪，零下五度，在大雪天走了一个多小时。就这些话，结果被认为是传播负能量被举报了。
中共国地铁业内部人士透露：管理混乱，水很深，比如采购材料等方面，贪污腐败层出不穷，而昌平线采用的是中国完全自主知识产权的信号系统，号称比国外信号系统便宜20%到30%。
更有人揭露：北京地铁基本天天客量爆满但却长期亏损，贪污的事先不提，一个大家都不知道的事实是：北京地铁维稳成本超过了运营成本，大量的安保人员的工资就要用去每天地铁收入的30%。
这是一个人所公知的事实，全世界文明国家在地铁根本没什么检包、验身、翻箱、要求乘客喝自带水等等繁琐的安全手续，安检人员可以随意没收乘客的化妆水、电子炮电子枪玩具、修皮革用具的液体等。
铁路腐败无所不在
12月12日，靠江泽民和中共前中央政治局委员张德江帮助提升的中国铁路总公司前党组书记、总经理盛光祖，掌管铁道部后，为降低成本，敲定了列车降速方案，同时降低设计标准。
被判刑15年、罚款600万元。中共指控他“靠铁路吃铁路”，受贿5666万余元。单在2021年11月，盛光祖利用担任中国铁路总公司党组书记、总经理的便利条件，受贿714万余元。
盛光祖之前，中共铁道部前部长刘志军也因贪腐落马。
刘志军整个贪腐历程长达25年，非法收受财物超6000万元。他执掌铁道部后，铁道部堪称“独立王国”，有自己的公、检、法系统，职工数量庞大。刘徇私舞弊、插手工程招投标，被判死缓后，中共指控他滥用职权帮助公司获取非法巨额利益，收受他人巨额贿赂，对铁路系统出现的严重腐败，有主要领导责任。
铁道部今年已有七名高官因涉嫌贪污腐败案件被拉下马。如果算上去年十月案发的原，不到一年时间已经有八名铁道部高官相继落马。
刘之前后，铁道部相关司局和地方铁路局领导屡曝被查。如铁道部运输局局长、副总工程师张曙光、南昌铁路局局长邵力平、呼和浩特铁路局局长林奋强、副局长马俊飞、哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智、铁道部运输局副局长苏顺虎、中铁集装箱运输公司董事长罗金保、中国铁路太原局集团有限公司党委委员、工会主席、副总经理杨占虎……
这些高管贪污上百万元、几千万元、上亿元眼睛都不眨一下，受贿款增长的倍数最高接近一万倍以上，天文数字，腐败惊人骇世。随身带大面额欧元送人。其中张曙光在美国和瑞士有存款28亿美元，其妻在洛杉矶有三处豪宅。张在任职期间负责高铁技术引进，与刘志军关系密切，有高铁第一人之称。
这都是中共自己曝光出来的铁路系统的腐败，那没有曝光的、地铁系统的，不知有多少，不知有多少龌龊了。
知情人透露隐情三车冲撞的真相
有一位叫“张艾伦”的地铁业内相关人士，他发了一个帖子。既然当局已经就北京14日地铁追尾“公布原因”了，那就“说一下细节”。他指出这次地铁重大事故“涉及总共三辆车”。
“张艾伦”表示，“第一辆车因为三轨断电停在了站台降级了，把二车憋在了西二旗区间停着保持“通讯式列车控制”（利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制），第三辆车西二旗出站是手动操控模式追踪第二车，在那个5公里的区间列车距离前车尾五百多米，93公里的时速超速，紧急了，滑了五百多米撞的前车，给撞脱节了”。
从“张艾伦”描绘的细节可以看出，超速太多，才是这起重大事故的直接责任。2010年9月20日《京华时报》报导，昌平线是北京市设计时速最快的线路。“时速最快每小时80公里，而一般的实际时速最快为40公里”。
也就是说，昌平线设计的最快时速是每小时80公里，但实际的时速也就是每小时40公里。因为站点之间太近，车子可能跑不起来。
但是根据“张艾伦”的描述，第三车驶出西二旗站后，车速达到了每小时93公里，而且是司机手动模式。这个时速比设计的最快时速都超了13公里，比正常运行的速度超了一倍多。
如果是这种情况，那就只能怀疑列车的刹车和功能老旧了。还是这位“张艾伦”表示，地铁的“雨雪模式在FAO级别的信号系统已经开发完成了，只是昌平线比较老，没有此功能”。
这么快的速度，加上地铁的功能老旧，再加上司机采用了手动操控模式。在发现前方五百多米的位置有列车停泊的时候，即使司机立刻采取制动措施，也已经来不及了。
那个庞然大物高速运行起来，惯性是非常大的。所以滑行了五百多米，还是撞上了第二辆车。追尾的撞击力通过车厢向前传递，受到挤压的第二辆车车厢连接处发生了变形，于是断开了。即使如此，前车还被推的向前走了近20米远。
另外大家再想一下，这么巨大的撞击力，真的是没有人在事故中死亡吗？第三车的司机是否安然无恙呢？由于中共向来是封锁信息老手，没有这方面的相关信息。
旅美中国地铁设计工程师李威12月15日表示，“此类问题是设计过程中应早已考虑的，如果未曾考虑，属于重大设计缺陷，验证过程严重缺失。”“线路设计可能也有问题，坡道过大，导致车辆在坡道上不能安全制动、停车。可能车辆也有问题，制动力和制动距离没有到达要求。”“中共官方在避重就轻，尽量掩盖更多问题，或者掩盖真正的原因，很可能涉及责任方以及相关利益，搞不好就牵出大腐败案。”
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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