但是，吉利集團卻不在本次國家經貿委發布的《車輛生產企業及產品公告》內。雖然「原國家機械工業局發布的《2000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄(總目錄)》(國機管[2000]206號)、《2000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄(補充第一期)》(國機管[2000]519號)《2000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄(補充第二期)》(國機管[2000]621號)和《2000年農用運輸車生產企業及其產品目錄》(國機管[2000](615號)繼續有效，生產企業可按原規定生產、銷售。......」《摘自《國家經濟貿易委員會文件》國經貿產為[2001]471號)。面對這種局面，吉利的轎車「戶口」能落實嗎？中國第一跑能問世嗎？記者帶著這種疑問走訪了吉利集團，見到了健談的掌門人：李書福。
記者：李總，《公告》的產生，是否給吉利這樣原本就沒有轎車「准生證」的企業帶來滅頂之災。
李書福：《公告》方式其實是《目錄》管理改革過渡時期，對汽車的生產企業將是分批公告。再說《公告》是針對新增《目錄》部分，並不意味著原《目錄》不能使用，吉利作為輕型客車的兩廂車市場繼續走俏。但我們開發的吉利跑車、三廂車暫時領不到「准生證」，當然民營汽車企業也要發展，我們不但要造車，而且要造好車。
記者：《公告》、《目錄》的管理，可能暫時限制了吉利對轎車的開發和生產，可能也限制了吉利造車層次的提高，那麼就吉利目前產品單一兩廂車，目前的市場狀況如何，您會對它的前程擔憂嗎？
李書福：我們目前生產的吉利.美日四缸電噴車、吉利.豪情三缸電噴車市場銷售非常好。吉利汽車我自認為是非常實惠的一種家庭用車，消費者也這麼認可。這樣的性價比，中國百姓是能夠接受的。像北京亞運村汽車交易市場的一個銷售點，6月份賣到三百多輛。而原來生產的豪情三缸化油器車，今年6月27日已全面停止生產了。9月1日國家停止銷售化油器車以後，我們會將市場上未售出的化油器車收回。取而代之的三缸電噴車目前市場表現飢渴。但我們仍然採取降低產量的生產方式，目的就是為了狠抓質量。「為民造車」已得到市場認可，「為民造更好的車」，我們決不會放棄。
記者：現在《目錄》尚在，《公告》對企業的束縛更甚，而吉利所擁有的「6字頭」 《目錄》注定了您只能得「6字頭」牌照，新車上市延遲，無疑給對手騰開了盈利空間。對此，您有何打算？
李書福：這次上海國際車展新產品的展示，吉利跑車在消費者中引起強烈反應。我們是眼睜睜地看著經銷商、老百姓的慾望得不到滿足，目前，進口跑車價格很高，國產跑車到今天為止還沒有，吉利跑車還沒有批准生產。當然，我們正在努力，希望能盡快得到批准，滿足用戶需求。
看來，吉利兩廂車的殺入，國家是持讚賞支持態度，但是，「7」字頭的進入，還是難以逾越，就像華晨集團的「中華轎車」、吉利人引以為豪的跑車、三廂車能否上目錄，至今還是個謎，儘管老百姓看了樣車心頭痒痒的，守候之心筱然可見。這裡政策不鬆動，那裡讓你等個夠。
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