帶著「 J10A 裝備部隊」的消息，作者偶然途徑中國南方的某機場。搭乘民航機的那一瞬間，兩架 J6 撕裂了深邃的天空，緊急起飛，看著尾流，作者思緒開始發生錯覺，連非洲國家都不再使用的戰鬥機。
民航機在滑行道上滑行的整個過程，一字排列，毫無任何遮蔽的 J6機群盡收眼底，戰時至多兩枚集束炸彈就可以幹掉這個一級場站的全部作戰飛機。他們的軍人可以建造如此豪華的招待所，還有按摩女郎，為何不能建造早在 1973 年第四世界的空軍都明白重要性的強化型機堡？
更有甚者！平可夫看到 MiG19(J6) 的地勤人員衣冠不正，軍紀渙散。歪戴破草帽、三五成群坐無坐相、站無站相。半躺半睡在飛機機身下喧嘩、擺龍門陣。完全不像是有能力接收 J10A 的人才。
得罪了！中國空軍！
原文：
漢和情報評論平可夫 2001 年 4 月 22 日專稿：撞機事件的整個過程明確地顯示中國海軍航空兵十分落後的指揮管理、保障維修素質。同時，飛行員也欠缺必要的攔截經驗。
拳頭部隊落後的後勤管理
棱水機場為海軍航空兵第 8 殲擊師所在地。 1970 年 2 月 10 日曾經擊落美軍無人偵察機，屬於首批換裝 J8-2 的全訓師，全師飛行員年度訓練時間超過 100 小時，在海軍航空兵、空軍內部屬於標準的拳頭部隊。然而即使是 J8-2 這樣的較為先進戰鬥機也逃脫不了一年四季露天風吹日晒的命運。土堆型機堡外形酷似 60 年代的蘇聯以及阿拉伯國家空軍的米格戰鬥機掩體，沒有厚實的頂蓋保護，在 196年阿以戰爭中，埃及空軍 400 架作戰飛機 10 分鐘之內被以色列空軍使用集束炸彈摧毀於這種掩體之內。隨後，一些 " 第三世界" 國家的空軍都知道好飛機就必須為其修建好的全封閉式堡壘機庫。海南島最高氣溫 40 度，降雨量年平均 2000 毫米，俄式、中國產戰鬥機雷達的可靠性本來就不及北約系統，難怪蘇霍依設計局的主要負責人聲稱 SU27SK 在中國的出勤率只達到設計要求的 50%。
棱水機場的保障力量的落後與中國軍隊在各大都市修建的豪華招待所形成了鮮明的對比。聯想到作者在印度看到的情形：空軍將軍們寧肯乘坐英國 50 年代生產的 " 大使 " 牌汽車，也要讓印度空軍裝備超一流的 Mirage 2000、和 Su30MKI!
反應速度慢、人員素質不高
機堡設計遠離主跑道，並且只有一條滑行道與其連接，戰時海航 8
師的整體作戰反應能力將會非常緩慢。滑行道被突然炸毀之後， 1967 年埃及空軍的悲劇就可能重演。美國國防部聲稱過去一年來，美國對華進行了大約 200 次偵察活動，只有三分之一被攔截，可見海航戰鬥機的反應速度。其次，人的素質，美軍 24 名機組人員在生命危險之際還盡力完成了破壞情報偵收系統的相應作業程序。對
照， EP3E 在降落棱水機場後竟然 15 分鐘之內中國軍隊不搶佔飛機，分秒必爭地獲取相應偵察數據。從而使 EP3E 獲得了意外寶貴的時間執行破壞程序。 KANWA 相信，這種具備四重破壞程序的偵察機其相關數據、情報分析軟體、硬體已經受到損害。
中國飛行員需要進行更多的攔截、反攔截飛行訓練。眾所周知，如何尾追犯罪車輛、避免傷害自己是加拿大警察的必修科目。而美國國防部公布的影像顯示，中國飛行員顯然還沒有適應冷戰時代由美蘇兩國建立起來的 " 空中流氓遊戲規則 " 。今年一月的一次跟蹤錄像顯示，儘管因為攝像機可能使用變焦鏡頭的關係，因而無法判斷 J8-2 跟蹤EP3E 的準確距離，但是攝影角度顯示 J8-2 與 EP3E 保持了相同的高度。這種跟蹤方式是非常危險的。由於 J8-2 屬於高空高速戰鬥機，在跟蹤工作時速 400 公里左右的 EP3E 的過程中，必須不斷以 "蛇行" 動作降低其飛行速度，這樣在遭到 EP3E 尾流的影響下，很容易失去平衡。冷戰時代蘇聯跟蹤美機、美機跟蹤蘇聯偵察機都保持了不同的飛行高度。
指揮、管制、通訊落後
最為寶貴的是飛行員！培養、訓練一個中隊長，飛行時間至少需要
1000 小時以上，以中國海空軍 " 甲 " 內飛行團的訓練標準，至少需要 10 年。而戰時體制生產一架 J8-2 不太可能超過 1 個月，甚至更短。平可夫確認王駕駛的 81192 號機屬於 1997 年以前生產的舊批次，沒有換裝 KJ8602 A 型雷達告警接收器、 GPS 接收器，加上 2 枚 PL8 (以色列怪蟒 3 空對空導彈的中國許可生產版 )，總價值也不超過 500 萬美元，甚至還低。而 10 年訓練一名尖子飛行員，以北約標準一年至少 100 萬美元以上。與此同時基於政治上的原因，搜救行動開創了歷史記錄。事發地點距離海岸不超過 50 公里，並非敵境、並非戰場。事態的最終結果表明，在與臺灣、美日爆發一場全天候、高強度的空戰中，中國無法打到最後。因為最終中國缺乏的是一批優秀、具備作戰經驗的飛行員。這也是當年日本輸掉太平洋戰爭的主要原因。
中國是手提電話的使用大國，卻不能為其王牌飛行團的尖子飛行員提供類似北約空軍飛行員使用的 PRC 112 手提電話，同時也沒有跡象表明中國飛行員裝備了個人全球定位裝置。因此無法對飛行員位置進行精確定位。只能採用海上人民戰爭的方式，目視搜索目標。這表明中國空軍無法在敵國上空實施攻擊作戰， " 攻防兼備 " 的新理論沒有落實到實戰中來。
其次，指揮依然是 60 年代蘇聯式的三級方式，地面為主、長機其次，僚機服從。因此，飛行員缺乏空中主動性，緊急情況下，跳傘逃生還要請示。為什麼王在跳傘之後，長機要即刻返航，不繼續監控？最瞭解王偉位置的莫過於長機，否則何需最後傾巢出動搜索廣闊的海域？甚至連最精銳的南海艦隊唯一一艘 6000 噸級 " 旅海 " 167 號驅逐艦都派上用場？這顯示 " 生命安全第一 " 的概念還沒有從根本上落實到具體作戰條令中去。因此，才沒有專門的救難部隊組建。此外，情報聯網能力差。根據北約三軍聯合救護體系，任何一架戰鬥機、KH11 偵察衛星、 Lacrosse 衛星可以接收來自意外飛行員的無線電求救信號，並且可以回應並通過 GPS 確定飛行員位置。飛行員自己也帶有 GPS 接收器，可以自我判斷位置，並且報告基地。 1995 年美軍一架 F16 戰鬥機在塞爾維亞境內被擊落，飛行員創造了另外一個奇蹟，在敵國境內生存了 5 天，他通過 PRC 112 手提電話發送的定標信號最後就是被 F16 戰鬥機截獲的。
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