一位熟悉內情的權威人士透露，波音公司未料到取消呂副總統參訪會釀成如此軒然大波，討好了中國，卻得罪了臺灣，連帶過去替波音向臺灣遊說的國會議員也對波音的傲慢極不諒解。眼看臺灣市場將平白奉送給歐洲空中巴士，甚至連去年已簽署的購機合約，也可能面臨煮熟鴨子飛走的威脅，公司高層已感後悔，正試圖透過關係，希望能拜會臺灣駐美代表程建人，解釋「誤會」，但據悉拜會的要求已被程建人婉拒。
幾位過去努力幫助波音向臺灣方面遊說，爭取臺灣市場的參議員，自己都覺得不好意思再幫波音牽線安排拜會程建人。
去年曾積極遊說臺灣放棄空中巴士，改買波音飛機的亞利桑納州的聯邦參議員凱爾（Jon Kyl），在獲悉波音堅持取消呂秀蓮的參訪行程後，於八月十五日公開發表聲明，對事件表達關切，並明白指出對波音屈服於中共感到「不幸」。
波音公司事前低估了拒絕呂秀蓮參訪的嚴重性，認為臺灣一向好說話，找個參議員就可擺平「誤會」。
波音公司商用飛機亞太關係經理兼發言人賽林在被問到如何平息臺灣方面的憤怒時，把整個事件歸咎於「溝通不足」，「是一場誤會」，「波音公司對發生這件不愉快事情表示遺憾」。
賽林並說，「波音對此事引起的誤會非常關切，波音與臺灣有長達三十五年的友好關係，因此將以負責任的態度，努力維持與臺灣的友好商務夥伴關係」。
波音的第一步努力，就是要求拜會臺灣駐美代表程建人，但吃了避門羹。
美國政府方面也覺得臺灣這次受了委屈，並的確努力介入，向波音表達關切，希望波音能按照原先計畫接待呂副總統，但波音似乎已騎虎難下，未接受國務院的勸告。波音是民間超大型企業，美國政府對其影響有其限度。
不過這次波音事件也出現正面的「邊際效應」。美國國務院在對波音公司進行道德勸說無效後，已更進一步體會到中國欺負臺灣已到無所不用其極的地步，也因而對為何臺灣反中情緒有增無減，有了更深一層的體認。
波音公司面對中國廣大市場的誘惑，再加上「抽單」的威脅，竟不顧企業首重的「信用」，任由北京予取予求，臨時取消呂秀蓮的訪問行程，豈只令人遺憾。
波音公司去年參加珠海航展時，發表「二００二年中國大陸空中市場預測」報告，指出在二００二年到二０二一年間，中國大陸將需要一千九百十二架新飛機，價值一千六百五十億美元。
波音商用飛機集團市場業務資深副總裁貝斯勒表示，到二０二一年，中國大陸航空公司的機隊將擁有約兩千三百二十架飛機，規模將超過二００二年的三倍。
儘管臺灣的飛機市場規模比大陸小，但去年波音在與歐洲爭食臺灣市場時，動作之大，國人應仍記憶猶新。波音公司總裁及副總裁親自跑到臺灣，由美國在臺協會臺北辦事處處長包道格陪同，面見陳水扁總統；而各州參議員受波音之托，頻頻進出臺灣駐美代表處，更不在話下。
華航受不了美方的壓力，只好把原先要向空中巴士購買的二十架飛機，「分一半」給波音，總共採購四架B747客機及六架B747貨機，總值達二十億美元，其中已有一架貨機在今年七月交機，今年底前還會再交兩架貨機。
華盛頓州選出的民主黨聯邦參議員坎特薇，特於華航與波音簽署採購合約後，在國會發表聲明，讚揚臺灣在過去的七年間，已購買九十七架波音飛機，總金額高達一百三十億美元，對促進兩國觀光貿易發展貢獻至鉅。她並形容臺灣是「美國在世界上具有價值的貿易夥伴之一」。
事實上，華航高層告訴中央社記者，如果純粹在商言商，去年華航採購十架波音飛機是相當勉強的。以價格而言，空中巴士比波音便宜；此外，華航的機師群多主張購買空中巴士，因為駕駛空中巴士一通百通，不必重新訓練，而駕駛波音飛機，只要換一種機型，機師就必須到美國受訓幾個月，不但浪費資源，也對公司的人力調度都造成困擾。
面對大陸市場的誘惑，又擔心中國抽回訂單，波音屈從了中國無理的要求。但大陸有市場，臺灣的市場也不算小；大陸會「抽單」，臺灣民主社會民意壓力更大。正因為臺灣民意代表要求「抽單」的聲浪高漲，才讓波音感到事態嚴重，因此急於向臺灣賠不是。不過波音這回顯然踢到鐵板。市場的事情可以關說遊說，事關國格的問題，臺灣可能不會輕易善罷干休。加以國務院及國會都認為波音咎由自取，同情臺灣，波音高層想見到程建人，可能得等上一段時間。
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