110億民資大舉入市
2003年至今，浙江省民間資本採用直接投資或融資方式投入水運運力發展的已超過110億元。統計表明，在整體水運運力發展事業中，浙江省在水運建設方面共投入了93億元，其中直接民營資金約35億元。浙江省港航管理局的資料顯示，在源源不斷進入的資金的支撐下，到今年5月底，浙江省運輸船舶總量達到了 906萬載重噸，以2002年底運輸船舶規模為基數，浙江省運輸船舶載重噸總量增加了57％。
一年運價漲4.6倍
2003年至今，位於甬江入海口的寧波鎮海區進入水運市場的民間資本已達4.1億元。目前有民企8家，佔全區水運企業總數的72.73％，民營水運企業運力達12.6萬噸，佔全區運力總量的93％。寧波民營企業永信港埠發展有限公司還投資1億元，建造了永信萬噸級多用途碼頭。
『寧波地區民營資本大量流入水運業只是浙江省民企踴躍投資水運業的一個縮影。』浙江省港航管理局局長鄭惠明說。近年來，浙江省政府希望藉助民間力量支持浙江內河航道的改造與管理，出臺不少政策向社會資本伸出橄欖枝，遵循『自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸』的模式，允許民間資本進入，這吸引了不少民資。浙江民營資本踴躍轉向水運業的主要原因是豐厚的利潤。以一艘1萬載重噸的散貨船為例，2003年初，北方港口運輸每噸散貨到寧波港，保本價為26－ 28元，2004年10月、11月份達到最高點，為128元。在一年多的時間裏，就漲4.6倍。
火爆面前須冷靜理性
『當前國際水運市場的平均回報率為20％，浙江卻已達到80％，除了供需失衡等因素，一定程度上也存有泡沫成分的可能。』鄭惠明認為，面對火爆現狀要保持冷靜和理性的頭腦。他說，浙江水運由於高回報率吸引了大量的民營資本，其中不乏一些非本行業的民營資本，也就是『外行』，這會在管理上帶來新的問題。一旦經濟發展有所放慢，就可能會出現大量運力被瑜置、價格大幅度下降的局面。
『目前，宏觀調控對浙江省水運業已產生影響。』鄭惠明告訴記者，在往年，內河運量每年都有10％－15％的增長，但今年前5個月，內河運量已下降10％，這是從來沒有過的。鄭惠明認為，水運基礎設施建設是社會公益性項目，存在著投資週期長、受政策影響大、水路運輸市場信息較封閉、投資者往往對水運業瞭解不夠全面等特點，這都會影響投資回報率及民營資本進入的積極性。他表示，政府管理部門將通過進一步完善港航有關法律、法規，努力依法行政，加強水路運輸市場監管，維護市場秩序，保護投資者的合法權益。
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