順著秦皇島港口股份公司石化碼頭往西望去,數平方公里的黑色塊狀綿延起伏,就像一座座國畫中焦墨枯山.不時有飛機從低空呼嘯而過,好像要俯瞰下邊的煤山煤海:這裡到底出了什麼問題?
這是記者10月11日在秦皇島集團公司第七分公司看到的壯觀景象,該公司設計儲煤能力為300萬噸,目前實際儲煤接近上限.
秦皇島股份公司有九大分公司,大部分都儲滿了煤炭?其中第六,七,九分公司存煤較多,主要走海運大船.
這與幾個月前的情況迥異.一位在碼頭工作的原第二分公司員工劉會林告訴記者,今年雪災期間和6.7月份,這裡幾乎沒有存煤, "即使存煤,幾天就運完了. "而眼前這些煤炭從今年7月底8月初開始積壓,至9月21日達到了歷史存量最高記錄889萬噸,已接近秦皇島港核定900萬噸的最高儲煤量.
據秦皇島港務股份有限公司信息,至10月13日,該港存煤量小幅回落至810萬噸,但仍比去年同期500萬噸的存量高出很多.
根據正常情況,秦皇島港口煤炭庫存一般是日運輸能力的10倍,但自10月份以來,該港日裝船量僅為51萬噸,庫存量已經是日運輸量的16倍多.
"梗阻"秦皇島
秦皇島港是我國目前最大的煤炭輸出港,煤炭吞吐量約佔全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右,是我國北煤南運的主要通道,一直有煤炭市場"晴雨表"之稱.
據瞭解, 2007年秦皇島港煤炭外運吞吐量為2.5億噸左右,基本上都從海上供應給東部,南部省份.其中上海,浙江,廣東約佔一半.廣東為3500萬噸;江蘇為2500多萬噸, 3700浙江為多萬噸.
自從2001年以來,秦皇島港見證了屢次"煤荒"往往都是供不應求.而本報記者在秦皇島港調查瞭解到,由於擔心奧運會期間電煤運輸緊張,從今年6月份開始各地大批搶運電煤,導致各個地區煤炭庫存大增.
按照平均每船裝煤3萬噸計算,秦皇島港目前每天只有17條船裝貨.記者在碼頭看到,一些零散的船只在海面上停著. "只是觀望,沒有裝船."一位港務人士告訴記者,高峰的時候碼頭會有100多條船,甚至更多,大船一個有200米長,從遠處看去,海平面已經連成一片. "特別是在晚上,海上燈火輝煌. "
秦皇島港務公司的人士早已覺察出了問題的嚴峻性.月底9,港務公司內部召開會議,會議認為,秦皇島港9月份的煤炭運力比8月份低迷,主要問題在於 到船不足.其中日均錨地船只有49只,且真正辦理手續裝煤的不多.為此秦皇島港務公司甚至給浙江一些地方發函,要求盡早來船裝貨.
同時,秦皇島還於近期下發通知,要求市場煤在港口存煤的免費期限,從原來10天縮短到5天,超過期限沒有裝船運走的煤炭儲存費用從每噸收取2毛錢增加到4毛錢.但是效果有限.
相關信息顯示,秦皇島港主要以計畫電煤為主,約佔70%,市場煤炭約佔30%左右.所以即使存放煤炭的價格提了,仍不願運走.一位廣東的林姓人士 告訴記者,今年上半年煤炭需求較大,他每個月有10-20條船要從秦皇島港走,每條船裝貨3000噸,目前每個月不到1條船.原因是煤炭需求大幅下降,海 運價格大跌,導致廣東煤炭儲備大增.即使海運價格大降,仍沒有生意可做.
他舉例說,目前電煤價格在下降,儘管海運價格到上海已經從高峰時期的每噸140元降到40元,仍沒有生意, "海運價格越漲,生意才火爆,目前價格跌,沒人需要煤炭,生意基本已經停止. "
據瞭解,為了防止港口煤炭積壓惡化, 10月份以來,秦皇島港運煤列車到達數量已經開始下降,目前日均運煤車7245,比高峰時減少了1000多車.以列車來看(1列車有100多車,每車噸80),目前日動用列車60多輛,比平常減少10多列列車.
同時,本報記者獲悉,從10月15日起,大秦鐵路將開始每天3個小時的維修,這將導致每天減少6萬噸煤炭運量.在運力減少的同時,山西從9月份開始實施新的政策,提出在2010年將礦井數量控制在1500家左右,這將導致大量礦井被關閉.
需求下降
作為煤炭供需的"晴雨表"秦皇島港煤炭積壓絕不是個案.據瞭解,目前沿海各大港口,比如秦皇島附近的黃驊港,天津港,京唐港都存在類似情況.
煤炭市場研究專家李朝林介紹,目前包括秦皇島港在內的北方中轉港口,南方接卸港口,電廠庫存煤炭量均已居高不下.
無錫協聯熱電公司目前煤炭庫存超過了1個月,遠遠超出了正常庫存15天左右的水平.據瞭解,該公司目前為3000家企業提供電力和蒸汽.但由於效益不好,部分企業效益限產或關閉,大幅度削減了電力和蒸汽需求.
以無錫鋼鐵廠為例,由於鋼鐵價格下降,房地產市場不景氣,該廠已經部分限產.鋼鐵廠限產後,無錫焦化廠也受到牽連.該公司以焦煤生產焦炭,供鋼鐵公司煉鋼使用,目前也不得不限產.
上述2家企業使用的電是無錫協聯熱電公司的,類似大量的企業減產,這使得無錫協聯熱電公司發電量下降30%,蒸汽量也降低了10%.受此影響,無錫協聯熱電公司也削減了煤炭進貨計畫,目前日裝卸煤炭1200噸左右,比今年高峰期的2000噸減少了近一半.
按照往常慣例,目前已經是增加冬儲煤的時間,但無錫協聯熱電公司總經理朱朝煌告訴本報記者,目前沒有大量增加煤炭儲備的打算.
朱朝煌說,南方冬季採暖所增加的用電量不多,同時目前整個江蘇煤炭儲備仍很大,加上電煤價格仍偏高, "可以再等等價格下降,同時觀望經濟的形勢."
朱朝煌的心路和大多數電力企業類似.根據本報記者瞭解,目前各個省市的煤炭儲備相對充足.以9月15日主要電廠的存煤情況看,上海儲備煤炭可用 24.8天,比去年多出10.3天;浙江電力公司儲備煤炭可用14.9天,比正常多出6.1天,粵電集團儲煤可用12.4天,比去年多出0.9天.其他如 國電,大唐,華能等儲煤比去年同期多出2天到11天不等.
而這種煤炭庫存大增的情況不僅僅是東部沿海城市.以今年9月初還向國家發改委求助電煤告急的江西為例,目前煤炭庫存已經達到140萬噸,可以使用個月1.
江西省煤炭集團董事長李良仕10月14日正在召開相關煤炭運銷會議,他在會議間隙告訴本報記者,目前全國的煤炭已經出現產量增加,運力增加,需求不足的情況,特別是受鋼鐵廠等限產的影響,全國的電力需求在下降,江西一些鋼廠表現比較明顯.
電力部門的數據顯示, 8月份,上海,北京,天津,山東,江蘇,浙江等地電力需求負增長或微增. 9月份的電力需求繼續下降,其中廣東電力調度中心的一位人士告訴記者,最近全省電力需求仍在負增長,這主要與出口企業關閉限產,電力需求下降有關.
南方一些中小企業關閉,限產,也在一定程度上降低了電力需求.據瞭解,今年以來,廣東規模以上工業已經有1萬多家虧損,同時出口型企業關閉,限產,停產現象普遍.而溫州中小企業促進會會長周德文則告訴記者,溫州已經有20%的企業限產,停產.
經濟新拐點?
煤電油運緊張是通脹壓力加大的表現,煤炭滯港嚴重,價格下降,是否是通縮來臨,經濟下滑,出現經濟的拐點表現呢,目前看法不一.國家能源局綜合司 司長周喜安近期在一次會議上表示,煤炭在秦皇島滯港到底是經濟下滑導致,還是電煤價格太高引起發電積極性不強導致,需要仔細研究.
朱朝煌告訴記者,上述兩種因素都存在,不過經濟下滑仍是電力需求下滑,導致煤炭需求下滑的主要因素.原因是工業用電仍是電力消耗的大頭,即使冬季 供暖會增加電力需求,導致電煤需求增加,但非常有限. "所以刺激經濟仍是關鍵,這方面主要是需要扶持企業,企業不行了,居民收入下降,消費仍會很低."
朱朝煌說, 10月12日閉幕的十七屆三中全會提出要增加消費對經濟的貢獻率,目前是否出現通縮仍需要研究,因為電力企業目前仍在虧損,電價還存在上調可能,但是未來煤價是否還要下降需要觀望.
根據本報記者瞭解,秦皇島港目前每裝船一噸煤炭的費用是18.5元左右,秦皇島港務集團公司每年給當地稅收有2億多元.不過,由於目前日裝船只有51萬多噸,比高峰少10萬噸左右,這使得每天減少180萬,月損失5000多萬.
同時秦皇島港對當地每裝載噸煤炭1, 2收取塊錢排污費,目前日減少此收入20萬, 60月減少萬.
秦皇島港務集團有限公司7分公司的經濟師王力群告訴記者,儘管目前煤炭需求在下降,但是煤炭產量,運輸量也在下降,這是否會使得明年的煤炭是否會告別暫時的供大於求,仍需要觀察. "明年煤炭,電力需求,整個經濟是否有拐點,還需要研究和觀望."他說.
根據瞭解,目前秦皇島一般市場電煤價格約在800-900元每噸左右,比最高峰的1000多元每噸有所下降,但整體價格仍比8月份要高.
原煤炭科學研究院總院長芮素生認為,目前沿海一些高耗能產業開始轉移到一些西部地區.他認為, "西部一些地區電力需求仍在增長."
10月15日,芮素生在西部一些省份調研發現,不少地區的鐵合金,水泥等高耗能行業發展很快,上馬很多,仍看不到電力需求下降的情況.記者瞭解是, 8月份西部一些省份電力增速仍快於全國.
同時,儘管8月全國工業的電力需求開始低於GDP增速,但是第三產業的電力需求仍很旺盛.江西崇義縣電力公司黨委書記張會群告訴記者,該縣的電力目前仍增長10 -12%以上,主要是受消費電力需求增長較快導致.
這是否說明全國未來第三產業電力需求會彌補第二產業增幅下滑呢?王力群認為,可能需要等下幾個月數據來檢驗了.(文章僅代表作者個人立場和觀點)
這是記者10月11日在秦皇島集團公司第七分公司看到的壯觀景象,該公司設計儲煤能力為300萬噸,目前實際儲煤接近上限.
秦皇島股份公司有九大分公司,大部分都儲滿了煤炭?其中第六,七,九分公司存煤較多,主要走海運大船.
這與幾個月前的情況迥異.一位在碼頭工作的原第二分公司員工劉會林告訴記者,今年雪災期間和6.7月份,這裡幾乎沒有存煤, "即使存煤,幾天就運完了. "而眼前這些煤炭從今年7月底8月初開始積壓,至9月21日達到了歷史存量最高記錄889萬噸,已接近秦皇島港核定900萬噸的最高儲煤量.
據秦皇島港務股份有限公司信息,至10月13日,該港存煤量小幅回落至810萬噸,但仍比去年同期500萬噸的存量高出很多.
根據正常情況,秦皇島港口煤炭庫存一般是日運輸能力的10倍,但自10月份以來,該港日裝船量僅為51萬噸,庫存量已經是日運輸量的16倍多.
"梗阻"秦皇島
秦皇島港是我國目前最大的煤炭輸出港,煤炭吞吐量約佔全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右,是我國北煤南運的主要通道,一直有煤炭市場"晴雨表"之稱.
據瞭解, 2007年秦皇島港煤炭外運吞吐量為2.5億噸左右,基本上都從海上供應給東部,南部省份.其中上海,浙江,廣東約佔一半.廣東為3500萬噸;江蘇為2500多萬噸, 3700浙江為多萬噸.
自從2001年以來,秦皇島港見證了屢次"煤荒"往往都是供不應求.而本報記者在秦皇島港調查瞭解到,由於擔心奧運會期間電煤運輸緊張,從今年6月份開始各地大批搶運電煤,導致各個地區煤炭庫存大增.
按照平均每船裝煤3萬噸計算,秦皇島港目前每天只有17條船裝貨.記者在碼頭看到,一些零散的船只在海面上停著. "只是觀望,沒有裝船."一位港務人士告訴記者,高峰的時候碼頭會有100多條船,甚至更多,大船一個有200米長,從遠處看去,海平面已經連成一片. "特別是在晚上,海上燈火輝煌. "
秦皇島港務公司的人士早已覺察出了問題的嚴峻性.月底9,港務公司內部召開會議,會議認為,秦皇島港9月份的煤炭運力比8月份低迷,主要問題在於 到船不足.其中日均錨地船只有49只,且真正辦理手續裝煤的不多.為此秦皇島港務公司甚至給浙江一些地方發函,要求盡早來船裝貨.
同時,秦皇島還於近期下發通知,要求市場煤在港口存煤的免費期限,從原來10天縮短到5天,超過期限沒有裝船運走的煤炭儲存費用從每噸收取2毛錢增加到4毛錢.但是效果有限.
相關信息顯示,秦皇島港主要以計畫電煤為主,約佔70%,市場煤炭約佔30%左右.所以即使存放煤炭的價格提了,仍不願運走.一位廣東的林姓人士 告訴記者,今年上半年煤炭需求較大,他每個月有10-20條船要從秦皇島港走,每條船裝貨3000噸,目前每個月不到1條船.原因是煤炭需求大幅下降,海 運價格大跌,導致廣東煤炭儲備大增.即使海運價格大降,仍沒有生意可做.
他舉例說,目前電煤價格在下降,儘管海運價格到上海已經從高峰時期的每噸140元降到40元,仍沒有生意, "海運價格越漲,生意才火爆,目前價格跌,沒人需要煤炭,生意基本已經停止. "
據瞭解,為了防止港口煤炭積壓惡化, 10月份以來,秦皇島港運煤列車到達數量已經開始下降,目前日均運煤車7245,比高峰時減少了1000多車.以列車來看(1列車有100多車,每車噸80),目前日動用列車60多輛,比平常減少10多列列車.
同時,本報記者獲悉,從10月15日起,大秦鐵路將開始每天3個小時的維修,這將導致每天減少6萬噸煤炭運量.在運力減少的同時,山西從9月份開始實施新的政策,提出在2010年將礦井數量控制在1500家左右,這將導致大量礦井被關閉.
需求下降
作為煤炭供需的"晴雨表"秦皇島港煤炭積壓絕不是個案.據瞭解,目前沿海各大港口,比如秦皇島附近的黃驊港,天津港,京唐港都存在類似情況.
煤炭市場研究專家李朝林介紹,目前包括秦皇島港在內的北方中轉港口,南方接卸港口,電廠庫存煤炭量均已居高不下.
無錫協聯熱電公司目前煤炭庫存超過了1個月,遠遠超出了正常庫存15天左右的水平.據瞭解,該公司目前為3000家企業提供電力和蒸汽.但由於效益不好,部分企業效益限產或關閉,大幅度削減了電力和蒸汽需求.
以無錫鋼鐵廠為例,由於鋼鐵價格下降,房地產市場不景氣,該廠已經部分限產.鋼鐵廠限產後,無錫焦化廠也受到牽連.該公司以焦煤生產焦炭,供鋼鐵公司煉鋼使用,目前也不得不限產.
上述2家企業使用的電是無錫協聯熱電公司的,類似大量的企業減產,這使得無錫協聯熱電公司發電量下降30%,蒸汽量也降低了10%.受此影響,無錫協聯熱電公司也削減了煤炭進貨計畫,目前日裝卸煤炭1200噸左右,比今年高峰期的2000噸減少了近一半.
按照往常慣例,目前已經是增加冬儲煤的時間,但無錫協聯熱電公司總經理朱朝煌告訴本報記者,目前沒有大量增加煤炭儲備的打算.
朱朝煌說,南方冬季採暖所增加的用電量不多,同時目前整個江蘇煤炭儲備仍很大,加上電煤價格仍偏高, "可以再等等價格下降,同時觀望經濟的形勢."
朱朝煌的心路和大多數電力企業類似.根據本報記者瞭解,目前各個省市的煤炭儲備相對充足.以9月15日主要電廠的存煤情況看,上海儲備煤炭可用 24.8天,比去年多出10.3天;浙江電力公司儲備煤炭可用14.9天,比正常多出6.1天,粵電集團儲煤可用12.4天,比去年多出0.9天.其他如 國電,大唐,華能等儲煤比去年同期多出2天到11天不等.
而這種煤炭庫存大增的情況不僅僅是東部沿海城市.以今年9月初還向國家發改委求助電煤告急的江西為例,目前煤炭庫存已經達到140萬噸,可以使用個月1.
江西省煤炭集團董事長李良仕10月14日正在召開相關煤炭運銷會議,他在會議間隙告訴本報記者,目前全國的煤炭已經出現產量增加,運力增加,需求不足的情況,特別是受鋼鐵廠等限產的影響,全國的電力需求在下降,江西一些鋼廠表現比較明顯.
電力部門的數據顯示, 8月份,上海,北京,天津,山東,江蘇,浙江等地電力需求負增長或微增. 9月份的電力需求繼續下降,其中廣東電力調度中心的一位人士告訴記者,最近全省電力需求仍在負增長,這主要與出口企業關閉限產,電力需求下降有關.
南方一些中小企業關閉,限產,也在一定程度上降低了電力需求.據瞭解,今年以來,廣東規模以上工業已經有1萬多家虧損,同時出口型企業關閉,限產,停產現象普遍.而溫州中小企業促進會會長周德文則告訴記者,溫州已經有20%的企業限產,停產.
經濟新拐點?
煤電油運緊張是通脹壓力加大的表現,煤炭滯港嚴重,價格下降,是否是通縮來臨,經濟下滑,出現經濟的拐點表現呢,目前看法不一.國家能源局綜合司 司長周喜安近期在一次會議上表示,煤炭在秦皇島滯港到底是經濟下滑導致,還是電煤價格太高引起發電積極性不強導致,需要仔細研究.
朱朝煌告訴記者,上述兩種因素都存在,不過經濟下滑仍是電力需求下滑,導致煤炭需求下滑的主要因素.原因是工業用電仍是電力消耗的大頭,即使冬季 供暖會增加電力需求,導致電煤需求增加,但非常有限. "所以刺激經濟仍是關鍵,這方面主要是需要扶持企業,企業不行了,居民收入下降,消費仍會很低."
朱朝煌說, 10月12日閉幕的十七屆三中全會提出要增加消費對經濟的貢獻率,目前是否出現通縮仍需要研究,因為電力企業目前仍在虧損,電價還存在上調可能,但是未來煤價是否還要下降需要觀望.
根據本報記者瞭解,秦皇島港目前每裝船一噸煤炭的費用是18.5元左右,秦皇島港務集團公司每年給當地稅收有2億多元.不過,由於目前日裝船只有51萬多噸,比高峰少10萬噸左右,這使得每天減少180萬,月損失5000多萬.
同時秦皇島港對當地每裝載噸煤炭1, 2收取塊錢排污費,目前日減少此收入20萬, 60月減少萬.
秦皇島港務集團有限公司7分公司的經濟師王力群告訴記者,儘管目前煤炭需求在下降,但是煤炭產量,運輸量也在下降,這是否會使得明年的煤炭是否會告別暫時的供大於求,仍需要觀察. "明年煤炭,電力需求,整個經濟是否有拐點,還需要研究和觀望."他說.
根據瞭解,目前秦皇島一般市場電煤價格約在800-900元每噸左右,比最高峰的1000多元每噸有所下降,但整體價格仍比8月份要高.
原煤炭科學研究院總院長芮素生認為,目前沿海一些高耗能產業開始轉移到一些西部地區.他認為, "西部一些地區電力需求仍在增長."
10月15日,芮素生在西部一些省份調研發現,不少地區的鐵合金,水泥等高耗能行業發展很快,上馬很多,仍看不到電力需求下降的情況.記者瞭解是, 8月份西部一些省份電力增速仍快於全國.
同時,儘管8月全國工業的電力需求開始低於GDP增速,但是第三產業的電力需求仍很旺盛.江西崇義縣電力公司黨委書記張會群告訴記者,該縣的電力目前仍增長10 -12%以上,主要是受消費電力需求增長較快導致.
這是否說明全國未來第三產業電力需求會彌補第二產業增幅下滑呢?王力群認為,可能需要等下幾個月數據來檢驗了.(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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