外界揣測法國航空公司(Air France) 6月1日的空難可能與機上速度感應器失靈有關之際,法航7日表示,將加快更換機隊中空中巴士(Airbus) A330機型的速度感應器.
法新社報導,法航由里約熱內盧飛往巴黎的班機1日在大西洋墜毀,機上228人恐全數罹難.巴西空軍表示,他們已打撈到兩具法航447號班機乘客遺體,小型物品以及飛機殘骸.法航在聲明中指出,他們去年5月開始注意到A330雙發動機客機和四發動機客機A340,出現"飛行途中失去空速資訊的情形, 並向空巴通報這個問題.
出問題的儀器是空速管(pitot probe,俗稱皮託管).皮託管通常黏附在機翼前沿,測量飛機飛行時通過的空氣的力量,機師靠著空速管與機身靜壓頭( static port)測得的壓力指數,來判定飛機速度.
法航表示,新型,更精確的空速管經過測試後, 4月27日,也就是法航447班機失事前周5,即已開始執行更換計畫,汰換機隊中這兩型客機的空速管.法航表示: "法航並未倉卒判斷空速管與意外起因有關,並已加速執行更換計畫,且提醒遵照製造商訂定的指導方針,來處理空速指示失靈問題.
法國民航安全調查分析局負責人保羅路易阿爾斯拉尼安6日在新聞發布會上說,空客A330客機航速測量儀先前多次出現過故障,空客公司因此建議法航 為旗下這一型號的客機更換航速測量儀,但法航並未給失事客機更換這一儀器.同時指出,目前還不能斷定事故與航速測量儀故障有關,因為即使沒有更換航速測量儀,也不能說飛機就存在危險.航速測量儀的主要功能是測量飛機的行進速度,供飛行員參考.
阿爾斯拉尼安當天還說,儘管沒有任何直接證據,但目前並不能百分之百排除失事客機上有炸彈的假設.另據法國民航安全調查分析局當天發布的消息,法航失事客機在格林尼治時間1日2時10分至2時14分之間曾向地面發送24條信息,顯示失事客機多個系統出現故障或暫停工作,其中包括飛機的自動駕駛系統當時並未工作.
此外,美國海軍正運送兩套高科技聲學搜尋裝置到法航客機失事海域,並將安裝在參與搜尋行動的船隻上,以便協助尋找失事客機的黑匣子.法航一架空客A330客機於格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤.客機上共有216名乘客和12名機組人員,其中包括9名中國乘客.
英國廣播公司報導,巴西軍方的阿馬拉爾上校在巴北部城市累西腓對記者說: "我們證實已經從海中打撈起這架法航班機的碎片和屍體."他表示,這些屍體是在巴西當地時間6日8時14分(格林尼治標準時間11時14分)從海中打撈起來的.
據報導,打撈起來的是兩具男屍,此外還有一些氧氣面罩和一些與機上旅客有關的物品,其中包括一個裝著疫苗卡和筆記本電腦的背囊和一個裝有一張機票的手提皮箱.機票號碼證實了這些物品來自失事客機.此外,巴西海軍還打撈上來一個藍色座椅,椅上序列號還有待法航方面確認.
據美聯社報導,這些屍體是在巴西北部海岸外的費爾南多-迪諾羅尼亞群島東北約640公里處打撈上來的,這裡在飛機失蹤地點以南70公里.目前, 5名巴西法醫已趕往當地,對屍體進行檢查.據分析,這些物品的發現可能給尋找黑匣子提供更精確的地點線索.
飛機未及時更換空速管
法新社報導,法國航空安全調查部門主管阿爾斯拉尼安稱,飛機的速度監視器容易出故障,失事飛機未按計畫替換速度監視器或做改進.但他指出,未替換速度監視器的飛機不一定必然就危險,因為有案例顯示飛行員能重新掌控飛機.
現代客機的測速儀器主要有空速管和靜壓口兩種.這兩種儀器測量出的航速最終顯示在飛行控制台上不同的測速表上供飛行員參考.空速管在高空時可能發生堵塞,導致測速不准.如果兩種儀器測出的速度值不同,可能導致飛行員對航速控制不當.
據悉,空中客車方面已於2001年對上述可能提出警告.但法國調查組負責人表示,法航方面未及時更新客機的空速管.法航稱,他們去年5月已經對雙引擎和四A330 A340引擎飛機提出上述問題警告,並告知了空客.但由於新版本空速管還未到位,所以沒及時更換.他們從4月27日起正式在A330機型上進行更新.
美聯社報導,法國事故調查局稱,他們發現飛機從上述設備收到了不一致的速度指示,目前正在重點調查速度監視器是否因結冰導致測速不准,使飛機速度控制過快或過慢,最終引發事故.不過,他們指出,目前還不能確定失事是否和空速管有關.
失事前客機停止自動駕駛
目前,調查人員最可依賴的是客機發出的24條自動信息.阿爾斯拉尼安指出,失事飛機在最後時刻出現了多個系統故障,這架飛機最後時刻發出的自動訊 息顯示,在收到前後矛盾的飛行速度顯示後,自動駕駛儀停止運轉.不過,現在還不能確定是飛行員關閉了自動駕駛,還是因為速度信息不一致而自動停止.
法新社報導,法航由里約熱內盧飛往巴黎的班機1日在大西洋墜毀,機上228人恐全數罹難.巴西空軍表示,他們已打撈到兩具法航447號班機乘客遺體,小型物品以及飛機殘骸.法航在聲明中指出,他們去年5月開始注意到A330雙發動機客機和四發動機客機A340,出現"飛行途中失去空速資訊的情形, 並向空巴通報這個問題.
出問題的儀器是空速管(pitot probe,俗稱皮託管).皮託管通常黏附在機翼前沿,測量飛機飛行時通過的空氣的力量,機師靠著空速管與機身靜壓頭( static port)測得的壓力指數,來判定飛機速度.
法航表示,新型,更精確的空速管經過測試後, 4月27日,也就是法航447班機失事前周5,即已開始執行更換計畫,汰換機隊中這兩型客機的空速管.法航表示: "法航並未倉卒判斷空速管與意外起因有關,並已加速執行更換計畫,且提醒遵照製造商訂定的指導方針,來處理空速指示失靈問題.
法國民航安全調查分析局負責人保羅路易阿爾斯拉尼安6日在新聞發布會上說,空客A330客機航速測量儀先前多次出現過故障,空客公司因此建議法航 為旗下這一型號的客機更換航速測量儀,但法航並未給失事客機更換這一儀器.同時指出,目前還不能斷定事故與航速測量儀故障有關,因為即使沒有更換航速測量儀,也不能說飛機就存在危險.航速測量儀的主要功能是測量飛機的行進速度,供飛行員參考.
阿爾斯拉尼安當天還說,儘管沒有任何直接證據,但目前並不能百分之百排除失事客機上有炸彈的假設.另據法國民航安全調查分析局當天發布的消息,法航失事客機在格林尼治時間1日2時10分至2時14分之間曾向地面發送24條信息,顯示失事客機多個系統出現故障或暫停工作,其中包括飛機的自動駕駛系統當時並未工作.
此外,美國海軍正運送兩套高科技聲學搜尋裝置到法航客機失事海域,並將安裝在參與搜尋行動的船隻上,以便協助尋找失事客機的黑匣子.法航一架空客A330客機於格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤.客機上共有216名乘客和12名機組人員,其中包括9名中國乘客.
英國廣播公司報導,巴西軍方的阿馬拉爾上校在巴北部城市累西腓對記者說: "我們證實已經從海中打撈起這架法航班機的碎片和屍體."他表示,這些屍體是在巴西當地時間6日8時14分(格林尼治標準時間11時14分)從海中打撈起來的.
據報導,打撈起來的是兩具男屍,此外還有一些氧氣面罩和一些與機上旅客有關的物品,其中包括一個裝著疫苗卡和筆記本電腦的背囊和一個裝有一張機票的手提皮箱.機票號碼證實了這些物品來自失事客機.此外,巴西海軍還打撈上來一個藍色座椅,椅上序列號還有待法航方面確認.
據美聯社報導,這些屍體是在巴西北部海岸外的費爾南多-迪諾羅尼亞群島東北約640公里處打撈上來的,這裡在飛機失蹤地點以南70公里.目前, 5名巴西法醫已趕往當地,對屍體進行檢查.據分析,這些物品的發現可能給尋找黑匣子提供更精確的地點線索.
飛機未及時更換空速管
法新社報導,法國航空安全調查部門主管阿爾斯拉尼安稱,飛機的速度監視器容易出故障,失事飛機未按計畫替換速度監視器或做改進.但他指出,未替換速度監視器的飛機不一定必然就危險,因為有案例顯示飛行員能重新掌控飛機.
現代客機的測速儀器主要有空速管和靜壓口兩種.這兩種儀器測量出的航速最終顯示在飛行控制台上不同的測速表上供飛行員參考.空速管在高空時可能發生堵塞,導致測速不准.如果兩種儀器測出的速度值不同,可能導致飛行員對航速控制不當.
據悉,空中客車方面已於2001年對上述可能提出警告.但法國調查組負責人表示,法航方面未及時更新客機的空速管.法航稱,他們去年5月已經對雙引擎和四A330 A340引擎飛機提出上述問題警告,並告知了空客.但由於新版本空速管還未到位,所以沒及時更換.他們從4月27日起正式在A330機型上進行更新.
美聯社報導,法國事故調查局稱,他們發現飛機從上述設備收到了不一致的速度指示,目前正在重點調查速度監視器是否因結冰導致測速不准,使飛機速度控制過快或過慢,最終引發事故.不過,他們指出,目前還不能確定失事是否和空速管有關.
失事前客機停止自動駕駛
目前,調查人員最可依賴的是客機發出的24條自動信息.阿爾斯拉尼安指出,失事飛機在最後時刻出現了多個系統故障,這架飛機最後時刻發出的自動訊 息顯示,在收到前後矛盾的飛行速度顯示後,自動駕駛儀停止運轉.不過,現在還不能確定是飛行員關閉了自動駕駛,還是因為速度信息不一致而自動停止.
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