9月10日晚9時35分左右，一艘載有3666噸鐵礦石的貨輪由南通開往重慶萬州的貨船「萬港698」逆水上行駛，在三峽北線船 閘下游處因撞上船閘外的導航牆而翻覆，11名船員落水，其中6人獲救，5人失蹤，礦石全部沉入江底，致三峽北線船閘即時停航。官方稱事故原因正在調查中。
9月11日早上5時，失事船隻才被拖離航道，船閘運行才恢復。
導航牆是船閘運行的重要輔助設備，是船舶進出船閘的指示和導向，更是進閘船舶待閘的臨時泊靠地。
有網友指出，長江三峽自從截流後，一直存在方方面面的隱患，官方一直隱瞞實情，這次因嚴重撞船而要停航的事件還是首例，但詳情還沒有透露。
今年暑期，因長江流域發生洪水災害，三峽船閘曾兩次停航。
隨著時間的流逝，長江三峽截流的隱患開始展現在人們的面前，有人擔心更大的隱患還沒有到來，這是中共「與天斗與地鬥，其樂無窮」造成的，但最終受到傷害的還是百姓，連年的長江洪水氾濫和相對的乾涸就是最好的例子。
三峽南、北雙線5級船閘1994年4月17日破土動工，2007年1月和4月先後完成全部建設任務，2008年10月三峽雙向船閘開始投入新的運行。
- 關鍵字搜索：
- 長江
看完那這篇文章覺得
排序