九十黨慶的死去活來

中國共產黨活了九十年後，出現了多宗「死去活來」怪現狀，是表明它的已經失去免疫力而瀕臨死亡，還是仍可以苟延殘喘，恐怕只有實踐來檢驗了。

江澤民首先擔綱演出

首宗「死去活來」事件當由前總書記江澤民擔綱演出。那是中共慶祝七十歲生日，「頭七」還沒有過，就在七月六日傍晚的新聞節目時間，由香港亞洲電視宣布江澤民的死訊，不但全球許多媒體轉播這則新聞，乃至發行「號外」，連山東省的官網也「變色」，刊出「敬愛的江澤民同志永垂不朽」的黑白橫幅。

一向對敏感新聞有敏感反應的中共當局這次反應遲鈍，既沒有附和，也沒有反駁，到七月七日中午，才由新華社英文部出面否認，還有香港中聯辦出來痛罵亞視嚴重違反新聞職業操守而「表示極大憤慨」雲。其實亞視敢於如此播報，誰都知道乃是他的新老闆王征是太子黨人士，外家祖先是晚清「鐵路之父」盛宣懷，他的繼父又是中共元老舒同，隨母姓「王」。去年王徵收購亞視時，香港媒體還傳他的母親是江澤民妻子王冶坪的堂姐妹，消息沒有被王征與中國官方所否認。由他這樣老闆拍板，誰不信？

這麼一個轉折，被「蘋果日報」形容為江澤民的「死去活來」。問題是如果說王征的拍板有其個人動機，那麼中共的遲鈍反應又是怎麼一回事？是高層有人希望他早死，還是江澤民處於死與不死之間，是「推一推」，還是「拉一拉」，需要由高層最後決定，也就是選擇最有利於「維穩」的死期，或則還有其他不可告人的原因？因此「職業操守」云云，應該是中共高層的問題，而不是亞視也。

不論是江澤民死了沒有，至少此後還沒有見到他老人家出面，以「紅光滿面」與「健步如飛」來駁斥外界的謠言。因此對他的「活來」也就繼續表示質疑；至少，屬虎的他，並非「生龍活虎」而可能是「永睡不朽」。

小伊伊拒被共黨判死

豈料在江澤民之後，又出現小伊伊的「死去活來」。這事發生在七月二十三日溫州發生動車追撞事故之後。這與「黨」也有關係，不僅因為這個日子是中共真正的成立紀念日，還因為對意外事件的處理方式活脫脫是共產黨那一套，以黨性代替人性，九十年不變，死不改悔。

小伊伊本名項瑋伊，父母在這次撞車事件中不幸去世。她與任職教師的父母同去杭州探親，返程遭遇這次災難。父母的微博裡留下有關她的生活記錄，小伊伊是她的昵稱，年紀才兩歲的她，就已經做了孤兒。但是她還算好運氣，因為差一點她就隨父母駕鶴西歸了。事緣撞車後的八個小時（天還沒有亮），有關部門（因為至今尚無人敢認）領導就下令停止搜救，因為生命探測器已經探測不出有生命跡象。可是再經過十二小時後，在清理毀壞的車廂（上頭是命令砸爛掩埋）時，居然發現一個會動的小手臂，也幸好救援人員不是「黨的馴服工具」而還有人性，所以違背黨的指示，把小伊伊救了出來。

鐵道部發言人王勇平聲稱這是「奇蹟」。的確是奇蹟，因為黨已經判死所有其他人之後，小伊伊居然敢於抗命而活了下來。更值得慶幸的是，目前小伊伊傷勢已趨好轉，因擠壓導致壞死的左腳，在動過手術後，最終確定不需截肢。這個小生命的死去活來，顯然比江澤民那個糟老頭有意義，因為她還有未來長時間的美好生活，還會做許多有益的事情，不像江澤民還在黨的腐敗聚落中苟延殘喘，繼續三法毒素。

這場鐵路災難，反射出鐵道部所存在的許多許多問題，也是「老大難」問題。因為從中共建國，甚至「革命」時期就存在問題。中共的革命，是無產階級革命，在微弱的無產階級隊伍中，鐵路工人是「血統無產階級」，中共的一些領導人，如張國燾、羅章龍、鄧中夏、項英等等、就與鐵路工人運動有關。

盛氏家族的百年滄桑

一九四九年後的鐵路工人成為正統的領導階級，鐵道部也擁有許多特權，可以說是一個獨立王國，有自己的行政級別、司法、醫院、學校等，還有很好的福利，兩邊弧形的「人」字，下面一個「工」（鐵軌的橫剖面），就是「人民鐵路」的部徽，因此有「鐵老大」之稱。雖然這些特權後來有所減少，但是經濟發展過程中交通運輸的作用，仍據舉足輕重的地位。

這些年來鐵道部的有名，不但是每年「春運」的許多問題，還因為其部長劉志軍雖然貪聞不斷，甚至弟弟落入法網，但是他本人就是屹立不倒，江澤民的知遇提拔，胡錦濤的賞識保護，溫家寶豐厚資源的提供，尤其是前年四兆救市中相當部分注入鐵道部，使虧損連連的鐵道部仍然可以以大躍進的速度為鐵路「提速」，並且大造高鐵，成為鐵道部們最輝煌的時期。但是今年二月劉志軍突然下臺，令人錯愕，與其說是他的貪污，更大可能是鐵路運輸的安全問題已經逼到眼前無可迴避。然而接任的鐵道部長盛光祖在部裡也沒有什麼新政，中共仍然諱疾忌醫，才釀成這樣重大事故。

更巧的是，這位盛光祖，網路傳說他也是盛宣懷的曾孫（盛宣懷是江蘇武進人，盛光祖是江蘇江寧人，待考，但是兩地相近，不必五百年前，就已經是一家人）。盛宣懷不但是中國鐵路之父，也是中國現代工業之父、金融之父，還可以說是中國第一代最著名的買辦。李鴻章是他的後臺，因為辦洋務，撈得盆滿缽滿。

盛宣懷於一九一一年一月六日被授為郵傳部尚書，也就是郵電交通部長，鐵路歸他掌管，因為一項錯誤政策，觸怒四川人，引發四川的保路運動，成為辛亥革命的前奏；也因為清政府湖北的兵力調去四川鎮壓，減弱了對武昌起義的鎮壓力量。因此盛宣懷是清朝滅亡的「罪人」之一。

共產黨能否死去活來

妙就妙在，一百年之後，也就是二零一一年的二月，盛宣懷的後人盛光祖被委任為鐵道部長。這以前他是海關總署署長，而盛宣懷與清朝時著名的總稅務司、英國人赫德關係不錯。對盛氏家族來說，這也是「死去活來」。接下來的問題：他會不會因為自己的錯誤政策，引發新的辛亥革命？

「七二三」追撞事故，本質上是兩大問題，一個是事件的真相為何？可以肯定的是，鐵路的大躍有問題，而貪污腐敗促使事態的爆發。盛光祖去海關以前，在鐵道部們也任職幾十年，與劉志軍共過事。因此他也有責任，但責任不大。然而救災過程，他就難脫責任。雖然鐵道部一向把搶通車放在第一位，救人放在後面；但是盛光祖如果有人性的話，面對災難的第一個反應應該是救人？即使副總理張德江有什麼錯誤的指示，但是盛光祖作為一部之長，不可能甩手不管；尤其是鐵道部發言人王勇平的講話（還包括事發以前抨擊日本的講話），當然是代表鐵道部及其部長。由於王勇平的講話反應惡劣，據說引發部長的不滿，王回北京後被強迫放假。這是盛光祖真正認識到鐵道部的問題，還是丟車保帥之舉？

當然，清朝滅亡的根本原因是這個王朝的貪腐，現在中國的民變蜂起，根本原因也是共產黨的貪腐。當然，即使這次事件成為「亡黨亡國」的前奏，也不能只怪盛光祖或鐵道部。最重要的還是，中共能否從中吸取教訓而使自己「死去活來」；但是從高層面對災難的毫無人性與顢頇態度，甚至最改革的總理溫家寶也公然說謊，看來是有「死去」而無「活來」的可能。