災難不斷 中國制支線客機一天兩事故(圖)

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【看中國2013年06月11日訊】中國大陸航空業近年來試圖打進國際市場，不過本土產客機近來事故不斷，讓各界質疑其民航機品質，尤其是安全性。

6月10日，緬甸航空和印尼「白鴿全島航空」各一架「新舟60」客機，雙雙發生事故，所幸兩起事故都無人受傷。

緬甸航空一架搭載64人的「新舟60」客機，10日降落在緬甸東南部高當市機場時衝出跑道。就在不足一月之前，5月16日緬甸航空另一架「新舟60」在緬甸撣邦（Shan State）東部的孟薩（Mong Hsat）機場，衝出跑道，導致兩人受傷，事故原因為煞車失靈等。

印尼「白鴿全島航空」一架「新舟60」客機，10日在印尼東努省（Nusa Tenggara Timur）南部巴賈瓦（Bajawa）飛往古邦（Kupang），也在降落時發生意外，所幸無人傷亡。

截至2012年，「新舟60」已發生過9起飛安事故。2011年5月7日，印尼「白鴿全島航空」一架「新舟60」在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）降落過程中，在距離跑道僅500米處墜海，21位乘客和6位機組人員全部遇難。

新舟60（MA60）是雙發渦輪螺旋槳發動機支線客機，由西安飛機工業公司於1988年以運-7為基礎研發，運-7的原裝版是前蘇聯安東諾夫飛機設計局的安-24（An-24）。安-24則剽竊自荷蘭福克公司於1950年代設計的F27「友誼號」，但兩者在安全性、可靠性、舒適性等方面無法相提並論，安-24因事故頻發而聲名狼藉。

安-24的山寨版運-7耗油量大經濟性差，因乘客倍受雜訊振動折磨而獲得了「空中拖拉機」的外號，而且因機翼裂縫問題全部停飛。新舟60即運-7-200A型改用美國電子設備和加拿大發動機，2000年剛完成首次試飛，同年6月就獲得中國民航局頒發的合格證。由於F27和安-24早已停產，新舟60於2004年開始外銷民航低檔市場，用戶多為第三世界國家。

新舟60雖歷經多次改型，但終因繼承了前蘇聯血統的先天缺陷而於事無補，從而一再發生災禍。