【看中國2013年08月14日訊】美國電動車公司特斯拉(Tesla Motors)創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)公布了一份57頁的PDF文檔，介紹了一種比高鐵速度更快、成本更低Hyperloop運輸系統。
以下是該系統的要點：
——馬斯克認為高鐵成本太高，速度太慢。他希望這套新系統速度更快，成本更低。
——馬斯克表示，Hyperloop最適合900英里(約合1500公里)以內的運輸。超過900英里後，最好還是使用超音速噴氣式飛機。
——馬斯克否定了之前與Hyperloop類似的創意。他表示，在真空密封管中的磁懸浮系統無法成功，因為很難在700英里長的管道中實現真空密封。一旦有一處泄露，整個系統都會出現崩潰。氣動管也不行，因為在350英里長的氣動管中以接近音速前進時，與內壁產生的摩擦極大，根本不可能應用於實踐。
——他提出，將一種低壓(幾乎無壓)系統設置到只需要標準的商用泵即可輕易克服空氣泄露的水平，同時配備十分堅固的密封艙，以應對各種空氣密度。
——他希望人們坐在密封倉內，然後通過巨大的金屬管道前進。每個密封艙每次可以搭乘28位旅客，從舊金山或洛杉磯出發的平均間隔為2分鐘，高峰時段可以縮短為30秒。
——通過沿著管道內壁設計的28個空氣軸承滑板，Hyperloop的密封艙可以懸浮在運輸管道內壁之上。每個滑板長4.9英尺(約會1.5米)，寬3.0英尺(約合0.9米)，可以通過0.020至0.050英吋(約合0.5至1.3毫米)的增壓氣墊懸浮起來，從而支撐密封艙的重量。滑板底部的最大壓力只需達到9.4千帕(相當於海平面大氣壓力的9%)即可支撐旅客倉。滑板需要依靠兩套機制來給空氣薄膜加壓：外部增壓和空氣動力學。
——他的方法存在危險，因為只要讓密封艙在包含空氣的管道中高速運行，就存在一個管道與密封艙空間的最小比率，一旦低於這一比率，乘客就會窒息。換句話說，如果管道與密封艙的內壁過於接近，密封艙就會變得像注射器一樣，推動整個系統內的所有空氣。
——為瞭解決這個問題，他在密封艙上安裝一個電動壓縮機，主動將前方的高壓空氣輸送到後方。這就像是在注射器前面安裝一個氣泵，主動釋放壓力。
——他認為，Hyperloop的花費最多為75億美元。75億美元的預算是客運和貨運兩用版本。如果只是客運，他認為只需60億美元即可。密封艙和線性馬達成本為數億美元，管道則會達到數十億美元。作為對比，加州高鐵項目預算為700億至1000億美元。
——這套系統的管道將以高架橋的方式修建，預先建造的專用部分可以建在地上。通過高架橋的方式，這套系統幾乎可以與I-5州際公路保持同一線路，不會佔用太多土地，他甚至建議直接將這套系統建在I-5的中央位置。
——這套系統將採用自供電設計。它可以使用管道頂端的太陽能面板發電。馬斯克還說：「能量還能以壓縮空氣的形式存儲起來，然後反過來通過驅動電扇來發電，LightSail已經證實了這一設想。」
——該系統每小時可以運送840名旅客，在洛杉磯和舊金山之間往返。馬斯克認為，從目前的情況來看，高峰時段最多需要40個密封艙，其中有6個位於終點，在大約5分鐘內完成上下客。
——他還有一套旅客+汽車版本的Hyperloop密封艙設計，可以在常規的旅客之外，再裝上3輛汽車。
——在密封艙內部，座椅將十分舒適，可以看到外面的美妙景色，每位旅客都將擁有自己的個人娛樂系統。
——每位旅客每次只能攜帶兩個包，總重量不能超過110磅(約合50千克)。
——他計畫採用美國運輸管理局的安檢模式，但希望能夠加快速度，並降低侵擾性。
——如果你在乘坐Hyperloop時，突發心臟病或其他沒有那麼嚴重的疾病怎麼辦？列車乘務員會呼叫前方，並通知車站。你會在30分鐘內到達車站，所以一定要挺住。
馬斯克最後表示，現在還有一些工作要做，具體包括以下四個方面：
——Hyperloop的密封艙需要增加控制機制，包括姿態控制推進器或控制力矩陀螺儀。
——需要對車站進行詳細設計，以便完成純旅客版和旅客+汽車版的上下客。
——對比Hyperloop與傳統磁懸浮系統的成本與收益。
——通過小規模的測試來進一步優化設計
看完那這篇文章覺得
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