大陸官方公布將推出總投資約4.7萬億元人民幣的基建項目。（網路圖片）
【看中國2016年05月18日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）堪稱中國最神秘的「權威人士」9日再次發聲定調中國經濟，稱經濟走勢是L型，這個階段不是一兩年能過去的。在訪談中「權威人士」坦承中國目前各方面的風險很高，需要加強供給側結構性改革。其話音未落，僅2天後的11日，官方公布將推出總投資約4.7萬億元人民幣的基建項目。
「權威人士」定調 專家稱中國經濟在加速度變化
日前，中共黨報《人民日報》連續2天高調談論中國的經濟困境，先是9日以「權威人士」的形式公開承認目前中國經濟困境的各種問題。之後10日《人民日報》又罕見的報導稱，中國不良貸款真實水平可能至少是數據的9倍。
匿名的「權威人士」坦承，債務水平已經高到給匯市、股市、債市和房市造成風險的程度。他聲稱：「綜合判斷，我國經濟運行不可能是U型，更不可能是V型，而是L型的走勢。這個L型是一個階段，不是一兩年能過去的。」
經濟週期基本上都是以重複循環的方式在進行著，經濟學家將這個週期循環分為繁榮、衰退、蕭條、復甦四個階段。經濟走勢又分為三種形態：「V」型、「U」型、「L」型。
從「權威人士」的論調可以看出，中國經濟或將進入蕭條階段。在蕭條階段，企業利潤下降，不管在投資上、僱用員工上都將付出最少的成本，而整體社會的失業率快速增高。民眾收入所得大幅下降，消費也跟著減少，許多企業將因此倒閉，整體經濟狀況呈現停滯的狀態。蕭條期達到谷底時，社會可能因經濟低迷而動盪不安。「L型」經濟衰退後長期處於蟄伏期，是最令人困擾的階段，時間週期一般是5年以上。
官方數據顯示，雖然今年一季度中國經濟增速達到6.7%。但分析人士普遍認為，一季度中國經濟的增長是建立在大規模信貸基礎上的。一季度中國央行投放的信貸額度達到4.61萬億元人民幣，創歷史新高，顯示中國經濟又走回到靠舉債投資拉動經濟的老路上。
對此，權威人士表示，「我們面臨的固有矛盾還沒有根本解決，一些新的問題也有所暴露。‘穩’的基礎仍然主要依靠‘老辦法’，即投資拉動，部分地區財政收支平衡壓力較大，經濟風險發生概率上升」。
據鳳凰財經5月16日報導，中國知名經濟學家厲以寧表示，中國經濟未來變化遠超預料並且將加速度變化。以往的經濟發展模式帶來五方面的不利影響：一是資源過度消耗；二是生態惡化；三是部分產業產能過剩；四是經濟效益普遍低效；五是為了促進高速增長錯過了技術創新和結構調整的最佳時機。
「權威人士」話語未落4.7萬億的計畫開始實施
「權威人士」發聲後僅2天，交通運輸部官網11日發布消息：發改委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計畫》（簡稱《行動計畫》）。該計畫稱，2016—2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元人民幣。
其中約一半投資集中在今年，投資額約2.1萬億元。從公布的項目和投資來看，這4.7萬億投資還是和之前投資刺激經濟，保GDP的老路相同，集中在鐵公基（鐵路、公路、基建）上。
有業界人士認為，這個投資計畫，可能和習近平提出的「供給側改革」相呼應。中共當局一直把去產能作為供給側改革的重點，大陸鋼鐵、煤炭等行業的產能過剩一直是習近平擔憂的問題。現在大規模投資鐵路、公路和機場建設可以擴大市場對鋼鐵、水泥的需求。如果當局一方面擴大市場對鋼鐵、水泥的需求，一方面停止給殭屍企業輸血，控制產能過剩企業的規模，甚至藉機關停一些殭屍企業，這樣從消費方面削減了產能過剩的壓力，同時從生產端也減少了產量，這樣就達到了供給側改革去產能的目的。
不過，高盛的分析師們表示，交通運輸部宣布的計畫令外界對中國經濟政策的走向更加困惑。在中國經濟高速增長和尋求打造現代化經濟的年代，基建支出對國家十分有用，但近年這類支出帶來了大而無當的工程、工業產能過剩、經濟扭曲以及債務。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序