汽車超120公里／小時是不可以在中國高速道路上行駛的，這個想必大家都知道了。那麼，汽車以100km/h行駛時，車上哪些功能會失效？
汽車電腦是按照人的常規思路而設計的，打個最簡單的比方，汽車以100km/h行駛時，你敢突然拉手剎麼？那肯定是不能的，因為太危險了！
1、方向盤靈敏度會降低
當汽車處於停車狀態或汽車速度較低時，方向盤與車輪之間被設置成較小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛時，被設置成較大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性和安全性。
寶馬將可變轉向比命名為「主動轉向系統」,採用的是電子式可變轉向比系統,它的核心是一個集成在轉向柱內的行星齒輪組，組件中一個電動馬達根據車輛的當前速度，按比例調節前輪轉向角度。
低速行駛時，例如在城市交通中、駐車時或者行駛於蜿蜒的山路時，主動轉向系統增大轉向角度。前輪針對方向盤的小幅轉動，立刻作出響應，確保駕駛員能夠穿過緊湊的空間，而不需要多次轉動方向盤，駐車更簡單，靈活性也得到了加強。
2、EPB開關會失效
EPB就是所說的電子手剎按鈕，假如你開車正以100km/h向前行駛時，副駕駛上坐了個「小白」，不小心碰到了EPB開關，後果會怎麼樣？
沒事，此時EPB開關會失效，EPB連接的是駐車制動電腦，當駐車制動電腦知道車速高於100km/h時，就會對EPB開關，所要執行的任務給予拒絕。
不過車上很多是這樣設計的，當你一直按下EPB開關時（車速高於20km/h），車輛會進入常規制動狀態（慢慢的進行4輪制動），當鬆開EPB開關時，制動解除，此時的EPB開關完全和剎車踏板作用類似。
3、TPMS會失效
一般胎壓監測系統TPMS，分為一個接收顯示器和四個內置在輪胎裡面的負責監測的胎壓感測器。感測器裡面的金屬部分在圍繞輪軸高速旋轉過程中，會產生巨大的磁場，車速越高產生的磁場越大，直接干擾感測器向接收器發生信號，導致接收器接收不到信號，數據丟失（接收器在車子中控臺，相對來說離前輪距離較短，離後輪距離較長，所以一般高速行駛過程中都是後輪的感測器先失效）。
感測器發射的數據會在「100 km/h」時丟失，也就是生產廠家通過測試得出的結果。
（以上皆為網路圖片）
因此在感測器技術含量要求很高，舉例說明一下：像在國內相對比較好的胎壓監測系統，在車速達到80碼以上後輪監測數據就開始丟失，120碼以上時接收器就無法接收到感測器發射的數據。
據瞭解，在這方面做的最好的是英國SCHRADER製造的感測器採用的GE NPX3晶元，在車速超過185km/h還能精準監測，抗磁場干擾力很強。
不過像奔馳、寶馬、奧迪等原車自帶胎壓感測器，在車速達到180km/h時也能很穩定的發送數據，抗干擾能力很強。
看完那這篇文章覺得
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