正在建造中的香港鐵路沙中綫，日前被揭露紅磡站的擴建工程中有承托月台的鋼筋接駁位造假。圖為同樣以紅磡站為終點的香港鐵路東鐵綫。(圖片來源：Pixabay)
【看中國2018年5月31日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)正在建造中的香港鐵路沙中綫，日前被揭露紅磡站的擴建工程中有承托月台的鋼筋接駁位造假。消息指主要受力牆身的20%螺絲頭破損或移位，而承建商疑安排工人將鋼筋剪短，並偽裝成功接駁。有工程師指出，有關做法或最嚴重可致月台全層倒塌。此外，港鐵公司承認2015年已經發現造假情況，但拒絕回應事件。
消息稱約20%螺絲頭造假 承托力成疑
《蘋果日報》報導，繼日前同樣由港鐵公司負責的高鐵工程爆出多項失誤，包括列車在維修軌道上出軌、米埔段隧道滲水影響信號系統、西九龍總站大堂漏水、列車損耗超出預期需要補救等，這次港鐵的沙中綫工程疑爆出「豆腐渣」醜聞。涉事地點位於紅磡站地底擴建的2層月台，包括上層「東西走廊（現名屯馬綫）月台」、及下層「南北走廊（現名東鐵綫）月台」。
施工方案顯示，擴建月台下方會先建造兩幅各長約218米的地下連續牆（Diaphragm wall），並在兩牆中間架設一幅面積逾5,000平方米的水泥層板（EWL Slab），亦構成上下層月台。其後會先將多條鋼筋打橫插入牆身上約3萬個螺絲頭，扭緊後，灌漿成一幅3米厚石屎層板，亦承托上方的月台及列車軌道。
不過港媒獲取消息人士透露，該兩幅連續牆在2015年建成後，上面有約5000個螺絲頭出現移位、破損、或內部被水泥封堵、無法與鋼筋接駁扭緊的情況。據電郵透露，承建商禮頓建築一直沒有處理有關問題，反而安排工人將鋼筋剪短，並偽裝成功接駁。港媒獲取多封內部電郵，其中一封顯示，2015年9月已經連續發現有問題的螺絲頭，但有身穿承建商工作服的工人，「趁港鐵監督人員換班的空檔將鋼筋剪短，假裝安全裝上螺絲頭」，該電郵亦付有當時工人剪斷鋼筋的照片。
土木及結構工程師蘇耀坤表明，剪斷鋼筋強行接駁是欺騙行為，影響月台結構和承受能力，蘇表示，一旦出事，其嚴重程度可為「整個地板塌望下方」，而在下層月台的人們，「一定不會有足夠時間走避」。
港鐵多次改口吻 拒絕回應造假數目
對此，港鐵前日回覆表示，早在2015年已經發現有螺絲頭無法扭緊的情況，並曾「嚴厲要求分判商修正」，又稱「有關工程已順利完成」；運輸及房屋局局長陳帆昨日回應的時候，同樣指有關問題在進行灌漿前已經「修正」。但昨日港鐵高層回應記者提問時，首度承認知道有工人剪斷鋼筋以偽裝問題解決，但拒絕回應事件。
不過港媒指出，港鐵高層的回答在18小時內不斷前後矛盾，包括在書面回覆、新聞稿、以至高層及公關的解釋中對發現問題及灌漿時間出現3個月誤差等。而最令人關注的造假鋼筋及螺絲頭數量等問題，港鐵至今仍拒絕回答。
看完那這篇文章覺得
排序