【看中國2020年2月3日訊】在經歷了近30年的持續增長後，中國汽車市場在過去兩年分別出現了2.8%和8.2%的下跌。然而，對那些寄希望於這一全球最大汽車市場會在2020年恢復增長來說，顯然是要失望了。
儘管武漢新型冠狀病毒引起的肺炎（武漢新冠肺炎）疫情造成的經濟損失還很難量化，但有跡象表明，這一數字將遠遠超過2003年「SARS」疫情帶來的損失。彼時，中國的汽車市場規模僅是當下的1/6，還不如近鄰日本。特斯拉、大眾汽車、豐田汽車等汽車製造商都曾收到暫停生產的警告。有汽車零部件供應商預計，車企今年一季度的在華產量會因為疫情而縮減15%以上。
在新冠肺炎疫情爆發之前的2019年，中國汽車銷量已經下跌至5年來的最低水平。現在，還不清楚中國汽車消費者究竟何時才能重新回到經銷商處去購買汽車。畢竟，佔中國GDP總量超過70%的14個省份已經將假期推遲到2月10日之後。「由於中國在全球市場上的絕對份量及其對貿易的重要性，這次疫情對全球汽車產業帶來了巨大風險，」Invest Securities駐巴黎分析師Jean-Louis Sempe表示，「預測疫情的嚴重性非常困難，但毫無疑問，這次疫情會對工廠、供應鏈和中國國內的汽車銷售造成巨大負面影響。」
在同比下跌9.6%的情況下，中國2019年的乘用車銷量仍達到2144.4萬輛。如果中國市場在今年出現20%的跌幅，那可能意味著中國連續十餘年位居全球最大汽車市場的記錄可能在2020年終結。中國的「汽車城」
通用汽車和本田汽車均在新冠病毒的重災區武漢擁有生產工廠，而東風汽車的總部坐落於這座擁有1100萬人的城市中。作為東風汽車的合作夥伴，日產汽車和標緻雪鐵龍集團的主要生產基地便位於武漢或湖北省。
疫情的影響遠遠超出了武漢地區，已擴展至全國。特斯拉預計，由於政府要求停產，該公司在上海工廠的中國新年後投產日期可能推遲10天左右。該公司首席財務官扎克•柯克霍恩（Zach Kirkhorn）於1月29日表示，推遲生產也可能對該公司一季度的盈利能力帶來「輕微影響」。
新型冠狀病毒肺炎疫情肆虐將會給全球汽車產業會帶來多大影響？（圖片來源：Adobe Stock）
通用汽車、大眾汽車、豐田汽車等多家車企在華工廠也已關閉，其工廠復產日期將不早於2月9日。多家汽車製造商已收到部分省政府的通知，要求其不要在已延長的假期之前進行生產活動。
據摩根大通在1月30日發布的一份報告中預測，在華減產可能會使本田汽車和日產汽車的營業利潤分別下降6.1%和11%。Sanford C Bernstein&Co．分析師Robin Zhu在1月27日發布的一份報告中表示：「投資者需要為中國更大範圍內的經濟活力水平放緩做好準備。我們預計，中國汽車業將在未來幾個月經受一場創傷。」
汽車零部件供應商安波福在週四表示，由於受到新冠肺炎疫情的影響，汽車製造商在延長假期後，可能會在本季度將在華汽車產量減少15%。安波福的客戶包括通用汽車和大眾汽車等國際汽車製造巨頭。受此影響，該公司預計自身產量將比上一年同期回落11個百分點。
受疫情影響，中國政府將一年一度的農曆新年假期向後延長了多日，並要求部分工作場所關門，已遏制潛在的感染風險。影響不止於中國市場作為受此停工影響的企業之一，特斯拉表示，其也在監測在中國之外的汽車供應鏈斷供的風險。
上週，德國汽車零部件供應商Webasto關閉了其位於慕尼黑附近斯托克多夫的公司總部，原因在於一名中國員工到訪後，該公司至少4名員工感染了新冠肺炎。「這對汽車供應鏈上的企業來說將是場噩夢，而這種可怕的影響將在這些企業的財報和未來戰略規劃中有所體現。」Reshoring Institute執行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates表示。Reshoring Institute是一家關注製造業發展的非營利性組織，其總部位於美國。
對於汽車產業來說，這次新冠肺炎疫情發生的時機非常特殊。除了中國外，全球汽車市場目前也都陷入了下滑的態勢中。此外，全球汽車產業相關企業都將大筆資金壓在了自動駕駛和新能源汽車方面。這本就給企業發展帶來了雙重壓力。而讓汽車產業相關企業更加危險的是，中國整體經濟發展可能會大幅放緩。有分析預測，本次疫情可能會使中國一季度的GDP增速下降1個百分點。
中國是全球最大的電動汽車市場，其市場規模佔據全球一半的份額。Robin Zhu預計，今年一季度，中國市場對於電動汽車和傳統豪華汽車的需求將大幅減弱，因為這些車型的銷售主要集中在受疫情影響較大的一、二線城市。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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