海航集團被政府接管 中共肺炎是最後一擊(圖)

海航集團已經被海南省政府正式接管。（圖片來源：Getty Images）

【看中國2020年2月29日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）2月29日，海航集團發布的信息顯示，已經被海南省政府正式接管。曾經1.6萬億資產的海航集團，中共肺炎疫情也讓其支撐不下去。

2月29日下午，海航集團官方宣布：海南省政府牽頭成立了「海南省海航集團聯合工作組」，將全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。

聯合工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，副組長分別由中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程功擔任。

海航集團巔峰時期總資產價值1.6萬億元（人民幣，下同），曾提出世界前十，總資產30萬億元的目標。截至2019年上半年，公司淨資產依然超過2,700億元。

中共肺炎疫情成為壓倒駱駝的最後一根稻草。

海航集團表示，自2017年末爆發流動性風險以來，海航集團積極開展「自救」，但未能徹底化解風險。受2020年初中共肺炎(又稱武漢肺炎、新冠肺炎，COVID-19)疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。

中共肺炎疫情使得全球航空業都遭受重創。行業研究公司OAG Aviation Worldwide的數據顯示，全球各地航空公司採取前所未有的行動，停飛了大約80%的中國航班，中國國內航空公司減少了1040萬人運力，致使中國國際航空市場規模甚至已經落到葡萄牙之後。

海航集團所披露2020年1月份營運數據也顯示，期內航空業務各項收入均同比大幅下滑。

早在2018年，海航集團就已陷入流動性危機。曾經大舉擴張變成瘋狂的甩賣資產。這一年，海航集團處置了約3,000億元資產，清理了300多家金融、地產等非航空資產和業務的公司。

到2019年仍在繼續甩賣資產，除了直接售賣物業之外，海航集團旗下航司還售賣旗下航司股權，將旗下航司香港快運航空有限公司，售賣給國泰航空；引地方政府合作，將海航集團控股旗下航司北部灣航空控股權，售賣給廣西國資企業……

據媒體報導，一名海航集團前高管透露，中共肺炎疫情導致航班大面積取消。海航集團「航油欠款近百億，無力更新航材，已經到了靠拆部分飛機的零部件補充航材的地步」。

並且，「肺炎疫情導致航班大面積取消。最近一段時間，受肺炎疫情衝擊，海航集團有一天的收入只有4,000萬元。而在過去，海航集團旗下最小的西部航空，每天的收入也有5,000萬。」

其實，就算沒有這場疫情，不但海航集團，各家航空公司的負債情況都不容樂觀。截至2019年三季度末，各家航司資產負債率海航集團控股為65%，而東方航空高達74.5%，南方航空公司73.89%，華夏航空72.49%均高於海航集團。

而海航集團之所以無力再支撐下去，是因為海航集團有92%的債務要在一年內還清。

航空業將大洗牌

2月21日，國際航空運輸協會（IATA）發布報告，受中共肺炎疫情影響，全球航司2020年的收入損失超過290億美元，其中亞太地區航司的收入損失達278億美元。國際航空運輸協會CEO亞力山大·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）預測，這可能是2008年以來航空業需求首次整體下降。

從中國的民航發展史來看，2003年SARS前後、2008年全球金融危機，每次大型的經濟波動背後，都會伴隨著航空公司的大重組事件發生。某種程度上，今日的「四大航司」格局，春秋航空、吉祥航空等民營航空公司的崛起，都肇始於危機來襲、行業重整。此次中共肺炎疫情後，受損嚴重的航空業或將再次面臨洗牌變局。

2月18日，中國國有資產管理委員會（國資委）副主任任洪斌在新聞發布會上被問到，航空業是否可能發生重組，他的回答引發了市場聯想：「航空企業是不是重組的好機會，我想這應尊重企業的意願，按照企業自身發展的需求，按照行業發展的規律。在這個問題上，國資委也會像平常的結構調整一樣去支持企業。」

(文章僅代表作者個人立場和觀點)