三菱退出東南汽車 下一個離開中國的就是它？(圖)

三菱在嘗試提升股權佔比失敗後，日前宣布退出東南汽車。（圖片來源：BEHROUZ MEHRI/AFP/Getty Images）

【看中國2021年5月2日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）曾經將汽車製造技術及發動機核心技術毫無保留的送給中國，並與中國多家車企合作的日本三菱汽車，如今在中國的經營舉步維艱。據媒體報導，三菱在嘗試提升股權佔比失敗後，日前宣布退出東南汽車。車民們擔心，現在外企紛紛撤離，下一個離開中國的也許就是它。

據經濟觀察網5月1日報導，啟信寶企業信息平臺顯示，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更：原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車或日本三菱）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒。原股東福汽集團、華威股份有限公司（即臺灣裕隆汽車下屬的中華汽車。英屬維爾京群島）（簡稱華威股份）分別保持50%、25%股比不變。

新增的股東福州交投由福州市國資委100%持股，福汽集團則由福建省國資委100%持股。這也意味著，經過此次股權變動，東南汽車股權從原來的中資（福建省國資）、日資、台資三方50:25:25的結構，變成了福建省國資、福州市國資、台資三方50:25:25的結構。

在新的股權結構中，國資掌握了75%的股權。按照媒體的說法，國資在東南汽車中掌握了絕對的話語權。

退出東南汽車的三菱汽車（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨國汽車製造商，曾是第五大日本汽車製造業者，全球排名第十五大汽車製造業者。

上世紀90年代初，中國搞改革開放，招商引資，大量外資用技術換市場，以合資形式進入中國。與大眾等別的車企核心技術決不交出不同的是，初入中國的三菱汽車，不僅將汽車的製造工藝送給中國，還把發動機的核心技術交給國內車企。在與國內多家企業合作以及進口的方式下，也曾取得過驕人業績，遠遠勝過同時期的豐田、本田、日產等車企。

公開資料顯示，東南汽車成立於1995年，最初是由福汽集團和臺灣華威股份各持股50%成立的「閩臺合資」企業。2006年，華威股份將其持有股權的一半轉讓給日本三菱，形成三方股權制衡的「三角關係」。

三菱入股後，東南汽車藉助三菱的技術，進入快速發展期，形成東南汽車、東南三菱雙品牌的發展格局，基於三菱技術的一系列車型銷量大增。銷量數據顯示，2013年東南汽車雙品牌銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。

由於僅佔25%的股權，缺少話語權，三菱汽車在多次試圖提升佔股比例失敗後，開始逐漸拋棄東南汽車轉而投向廣汽集團。

2012年，三菱與廣汽集團正式敲定成立50:50廣汽三菱合資公司的合資協議。2013年，最後一款車風迪思上市後，三菱徹底凍結了對東南汽車的技術和車型輸入，東南汽車再未得到任何一款三菱新車型。

此後，東南汽車靠著三菱改款車型度日，一直處於低迷之中，2020年其銷量僅1.46萬輛。

完全交出技術的三菱，在經歷過一段如魚得水的日子後，境遇開始每況愈下。三菱如今在中國市場的體量，僅能列入「日系四小車企」（馬自達、鈴木、三菱、斯巴魯）當中，銷量主要來自廣汽三菱，2020年該企業總銷量僅7.5萬輛。

在經營環境越來越嚴苛的形勢下，越來越多的外資撤離中國市場。不管是已經退出的東南汽車，還是合作並不順利的廣汽集團，曾經為中國汽車的迅速發展立下汗馬功勞的三菱，還能扛多久？不少喜歡它的車主擔心，下一個離開中國的就是它。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)