中國出口的集裝箱運力價格大幅度上漲。（圖片來源：STR/AFP/Getty Images）
【看中國2021年8月3日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）自今年開始，中國出口的集裝箱運力價格大幅度上漲。根據標普全球普氏數據，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前幾乎是2020年4月時的5倍，高達大約7400美元。
據《證券日報》報導，上海航運交易所公布的數據顯示，代表即期價格的上海出口集裝箱指數，7月30日達到4196.24點，續創歷史新高。與2020年的低位818點相比，漲幅逾400%。而中國出口集裝箱運價綜合指數為2930.03點，與上週的2854.02點相比，漲幅達2到.7%，並且這一增長的態勢還在繼續。
某證券公司交通運輸行業首席分析師在接受《證券日報》採訪時表示，大幅推漲運價主要原因有兩點：
一、從需求端來講，疫情下服務消費轉為實物商品消費，直接利好集運；歐美補庫存需求強勁，同時財政補貼進一步刺激了消費。
二、從供給端來講，受疫情及蘇伊士運河擁堵等事件影響，供應鏈漸變成從港口碼頭到內陸集疏運的系統性運力緊張，各節點都出現了一定的週轉問題，行業有效供給顯著降低。
寶新金融首席經濟學家鄭磊在接受《證券日報》採訪時說，海運出現供需失衡。相關產業鏈上的企業面臨運費價格上漲及利潤壓縮的考驗。
根據滬深交易互動平臺的數據，很多上市公司都表示，運費是影響公司業務的關鍵因素之一。
大西洋稱，運輸成本大幅度上升，並且一櫃難求，集裝箱短缺的現像在短期內都無法緩解。這在一定程度上削弱了中國出口產品的價格競爭力，公司今年是否能實現預期的目標，還存有重大的不確定性。
寶新金融首席經濟學家鄭磊分析說，出口企業普遍反映，運費上升過快過高，導致利潤被吞，不僅一箱難求，且美國運輸尚未恢復正常，許多貨物僅能運達美國東西海岸，一些中企出口貨物積壓，導致不能繼續接單生產。
報導稱，另一個數據也值得關注的，今年上半年，中國完成港口貨物吞吐量為76.4億噸，與2020年同期相比，增長13.2%，完成集裝箱吞吐量為1.4億標箱，與去年同期相比，增長15.0%。
業界普遍分析稱，貨物吞吐量增長的背景下，如何解決企業運費貴成為關鍵。
分析師預測，從供需來看，供給端瓶頸的緩解進度取決於疫情，更為核心的則是需求端，即歐美進口需求（不完全是中國出口需求）。至少在年底出貨旺季前，運價仍然會維持住高位，是否將延續到2022年，還要持續跟蹤補庫需求變化。
據自由亞洲電臺日前報導，中國出口集裝箱的危機，導致全球供應鏈混亂。德國基爾大學世界經濟研究所（IfW）所長費伯麥耶爾（Gabriel Felbermayr）7月份接受「德國電信在線」採訪時曾表示：「亞洲出現了運輸和交付困難，我們也很快能從價格上感受到。今後幾個月，來自遠東的許多商品都將明顯漲價，我們必須為此做好準備。」
報導稱，集裝箱危機開始於今年5月的深圳鹽田港。由於廣東省當時爆發的「德爾塔」變種COVID-19疫情，北京當局採取了嚴格的防疫封控措施。大量貨船因此無法進港，港口內堆積了無數集裝箱無法運出。儘管防疫措施在幾週後大部分解除，港口也恢復了正常運作，但積壓的集裝箱卻一時無法梳理完畢。
據《德國之聲》此前報導，鹽田港積壓的集裝箱實際上只能算「壓垮駱駝的最後一根稻草」。整場危機在2020年秋天就已經開始：其它國家的工廠因防疫需要停工時，中國工廠的產能全開，導致中國出口貿易額暴增、出口順差連創歷史新高。這種「只出不進」的局面，很快就造成了中國市場上集裝箱短缺，中國向歐美的運費也翻了十倍不止。儘管不少外貿商採取了「空箱回運」等緊急措施，卻仍無法緩解局勢。
一位匿名的德國商界人士表示，這場集裝箱危機，很有可能綿延到2022年。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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