大家好，欢迎收看《中国内幕》 我是李清源，中国最近这几个月过得可真是不平静，先是夏天閙水灾，接着9月份就出现了电荒，原来是缺煤了，马上就进入冬季了，这煤炭的问题还没完全解决呢，这不，现在中国又閙起柴油荒了。看来中国能源紧缺的问题啊还真是很严重，现在都反应到台面上来了。
等等，这柴油好好的为什么也紧缺了呢？而且缺了柴油还不是小事，不但柴油价格出现大幅度上涨，还会影响到很多方面的事情。
今天我们就一起来聊聊这个话题。
中国各地柴油价格 涨！涨！涨！
最近这段时间，中国有不少地区的加油站都出现了限量供应柴油的现象。
据陆媒财新网报导，河北石家庄某加油站已经限制加柴油了，仅供应卡车加柴油，而且每次也只给加100升，可是整量车如果加满油，就得需要加1000升左右的柴油。而只给加十分之一，能跑多远呢？其实已经有大型货车因为缺油而无法上路，造成货物积压了。
有网友上传加油视频显示，加油站已经出现了司机抢购柴油的场面，很多人都拎着绿色油桶排队买油。有福建的司机无奈的说：“福建的柴油全部限量，服务区只让加200元，540马力的挂车一脚油门下去就烧完了。”他说，当地缺柴油的现象很严重，为了多加点油自己把附近的加油站都跑遍了，有些加油站是排着长队，有些加油站直接就断供了，司机的时间都耗在了加油的路上。
在安徽阜阳也有类似的情况。阜阳一名卡车司机说，油价特别高，当地加油站普遍都不给加油了，即使有些加油站能加，也只给加100元到300元的。
真想不到，电荒和煤荒还没过去呢，这柴油荒就马上又来了。而且柴油供应紧缺是全国性的。
柴油缺了，接下来会发生什么呢？那就是涨价。
说起来也许会让人吓一跳，中国的成品油零售价在今年都涨价14次了，但有一家中国物流公司的负责人却无奈地说，其实现在“油价上涨还不算是最可怕的，可怕的是接下来连柴油都没得加。”
这话听起来也真是挺让人哭笑不得。
据中国国家发改委在10月22日发布的betway体育手机网 一次调价信息显示，现在中国的汽油和柴油每吨的价格分别提高了300元和290元。
但据财新网引用10月22日金联创的消息显示，山东地方炼厂的柴油价格，从9月初的大约5500元/吨，上涨到大约8600元/吨，竟然上涨了55%。
批发价竟比零售价高？！
我们都知道，商品的批发价一定都是低于零售价的，但现在柴油的批发价竟然比零售价还高了，这是怎么回事呢？
据陆媒报道，从多个省市的十多家加油站了解到的情况是，最近这段时间出现了零号柴油的批发价格和零售价格倒挂的现象。
中国成品油的零售价格是受政府控制的，而批发价格却取决于市场。因为市面柴油紧缺，导致批发价也跟着上涨。但有不少从业者都认为，目前快速增长的柴油批发价竟然渐渐的比零售价还要高了，这让加油站没有卖油的动力。
广东省深圳市某位加油站的负责人接受陆媒采访时说，“油库限量限卖柴油，我们油站有的时候都买不到柴油，现在的批发比零售价格还要高，卖的话就是直接亏本。”他说，“如果‘批零倒挂’持续几个月的话，很多地方就没油可加了。”
面对越卖柴油却越赔钱的这一困境，有部份私营加油站干脆就暂停销售柴油了。新疆一家私营加油站的工作人员说，“等进价回落了再进柴油。”他告诉媒体，目前零号柴油的进价太贵了，加油站已经连续三天都不加柴油了。
柴油荒 运输业惨了
而中国目前受柴油荒影响最大的应该就属运输业了。
据上海市交通运输行业协会货柜分会的函件显示，柴油已经从去年的每吨4300元人民币蹿升到现在的每吨7500元。也就是说，光是每一百公里的油费就上涨了大约70%，所以运费需要增加21%，才能平衡增加的油费成本，而这也使货柜运输的企业没办法承担。
因此，现在包括深圳、广州、上海和浙江温州等地的交通运输行业协会，都纷纷发布了运价上调的公告。
广州货柜运输协会对媒体表示，受疫情的影响，中国进出口货物都是“一舱难求、一箱难求”，海运费已经连续增长了十多倍。同时集运企业的车辆出勤率现在也大幅度降低了，而各项营运成本的费用还在持续增涨，再加上柴油的持续涨价，这导致货柜运输的企业已经不堪重负了。
广州货柜运输协会的会长周克文也说，现在油价上涨受伤最大的就是运输司机，因为他们是承包经营的模式，工资报酬和燃油都是紧密相关的。
有深圳市的司机接受陆媒采访时无奈地说，“远途的活我已经不跑了，白跑一趟赚不到钱，还担心没油回不来了。”
自由亚洲电台引用网友“烟尘弄舞”的帖文说，他所经营的运输公司，在外省运输途中加油困难重重，很多加油站都限量购买200元柴油。但只有200元的柴油一起步，一踩刹车就没了。公司开会决定暂停部分车辆的运输......因为车辆被迫停运，工厂货物和当地土特产等都无法运出。
为何柴油会紧缺？
也许您会问，中国怎么会突然出现大面积地柴油紧缺呢？我们理出了以下几点。
财新网指出，现在全国性柴油的供应出现缺口，主要是因前期有些隐形资源退出，再加上不少炼油厂都减少了炼油比例，并增加了对化工产品的生产，以及9 月全国限电等因素。
据中国大宗商品信息服务商“金联创”报道，今年9月全国大范围限电，很多企业为了按时交付产品订单，就转而使用柴油发电，使得中国的柴油发电机一抢而空、供不应求，使得柴油需求大量增长。
据财新网引用隆众资讯成品油分析师王倩倩在10月25日的分析说，今年的前九个月，中国柴油产量是1.56亿吨，同比减少了4.4%，对应的就是减量680万吨。而且柴油进口数量也在减少。
今年柴油的产量减少、进口减量、出口又增加，所以这三方面的对应柴油供给减少总量加起来大约是1480万吨。
王倩倩还预测，柴油供应偏紧，可能会持续3个月。
据《TFI全球》指出，中国的柴油依赖从中东和俄罗斯进口原油之后进行提炼。目前全球能源供应紧张和原油价格飞速上涨，原油价格在每桶85美元以上可能成为全球市场的新常态，这表明中国购买原油的数量可能会受到影响。
另外，今年5月，北京当局对柴油的成分之一轻质循环油（LCO）征收重税，但是没考虑到未来可能出现的石油短缺。在没有储备足够燃油供应的情况下，这个缺乏远见的决策就加剧了柴油危机。
《TFI全球》总结说，北京当局没预料到中国的柴油消费会迅速上升，也没考虑到产油国会继续维持原油的高价。所以中国现在就不得不为中共政府的决策付出代价。
说白了，就是中共并没有提前规划好，没有做出正确的决定，让老百姓在这个冬天都要为中共的决策失误而买单。
买回来的柴油 先给谁用？
面对国内大面积出现柴油紧缺，中共也悄悄行动了。
据路透社报导，属于国有企业的中国海洋石油总公司（CNOOC），已经购买了两批柴油，总计约5万吨，将在11月交付国内。同时中国也在从几个国家进口原油，包括俄罗斯、伊朗和阿曼。此外，中国的独立炼油厂，为了用完最后3个月的进口配额，也在急于抢购原油。
但中共从海外买回来的这些油，到底有多少能用到民生身上呢？
据自由亚洲电台引述中国时事评论人毕鑫的分析说，中共在每次遇到能源危机时，优先考虑满足的总是军方需要，而不是民间。他说，“柴油要优先提供给军备，第二，给重型卡车和农用机等使用，最后才到民用。而柴油用于军事储备每一年都会有。”
市民张先生在接受自由亚洲电台采访时说，柴油供应紧张，对百姓日常生活和运输的影响都非常大，“柴油主要是用于大型车辆、舰船，很多汽车也改用柴油。这个时候柴油紧缺，对生活影响肯定是巨大的。特别到了冬季，很多大型物资无法运输。”
海外时事评论员李林一表示：“如果连柴油都没得加的话，对民众生活当然又会造成另一波价格上涨的影响，最简单的例子就是你的车开出不去，柴油人家都没有，柴油价格还得往上涨，货物价格也得往上涨，最终用户肯定是要承受更高的价格。”
台湾财经专家黄世聪认为，现在中国油电双涨，势必会带来通货膨胀的压力。
黄世聪表示：“如果中国止不住的话，民间抱怨的声浪和民间对政府不信任的结果，失望的效应可能就会提升，特别是即将进入传统用电用油的旺季时，出现这样的情况，要控制住显然是不容易。”
其实从今年中共出台的限电措施，到企业大范围的停产，从“能耗双控”到煤炭大面积的短缺，都不难看出，中共现在似乎正面临着能源调控失衡的危机。
所以，联想到之前的缺电，是因为中共要报复澳洲，就不买便宜又好烧的澳洲煤炭，导致全国大面积缺电，而中共又限制企业用电。很多企业为了生存，就不得不改用柴油发电。而中共缺乏总体规划，导致柴油大面积紧缺。这又导致国内的长途运输行业出现中断，随之而来的就是严重影响到老百姓日常生活用品的供应。而每次不得不为中共决策失误和执政短见买单的，都是可怜的中国民众。
今天就先和大家聊到这里，感谢您的关注，我们下次见。
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大家好，我是《中国内幕》主持人清源。
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